Рынок зарядки электромобилей в России нельзя корректно сравнить одной колонкой «сколько станций». В одной выдаче рядом оказываются CPO, платформы управления CSMS, городские проекты, производители с собственным приложением и агрегаторы вроде Яндекс Заправок. Для водителя это всё выглядит как «где зарядиться», но для владельца станции это разные договоры, разные риски и разная экономика.
Короткий вывод: лучшего оператора для всех объектов нет. Punkt E выигрывает масштабом сети, РусГидро — федеральной энергетической логикой и быстрыми станциями, Electro.cars и IT Charge — платформенным подходом, TOUCH — связкой оборудования и приложения, Яндекс — пользовательским трафиком, «Электро Порт» — региональной силой на Юге, Electrifly — ролью провайдера и роуминговой платформы.
Если вы выбираете, к кому подключить ЭЗС, сравнивайте не бренд, а модель эксплуатации: кто управляет станцией, кто приводит водителя, кто отвечает за простой, как делится выручка и можно ли уйти к другому оператору без замены оборудования.
Сравнительный анализ операторов
| Оператор или сервис | Основная роль | Масштаб и фокус | Кому подходит | Главный риск |
|---|---|---|---|---|
| Punkt E | Крупный CPO и оператор сети | 69 регионов, 1741 станция на официальном сайте, консолидация Sitronics Electro | Публичные станции, сети, АЗС, объекты с расчётом на трафик приложения | Нужно внимательно считать комиссию, условия простоя и переносимость станции |
| Sitronics Electro | Исторический оператор, ПО и производитель | Операторский бизнес куплен Punkt E в апреле 2026 года | Объекты, где уже стоят станции Sitronics, транспортные и инфраструктурные проекты | Нельзя опираться на старую структуру сети без проверки текущего оператора |
| РусГидро | Федеральная сеть быстрых ЭЗС | Быстрые станции, межрегиональная логика, собственное приложение | Водители на маршрутах, регионы присутствия группы, инфраструктурные партнёрства | Не универсальная white-label платформа для любого малого объекта |
| IT Charge | Платформа управления и монетизации | Приложение, web-интерфейс, управление станциями | Владельцы одиночных ЭЗС и небольших сетей | Нужно проверять фактический трафик и финансовые условия |
| Electro.cars | CSMS, приложение, white-label | Платформа, аналитика, интеграции с Яндексом | Запуск зарядного бизнеса, партнёрские сети, операторы без собственной IT-команды | Зависимость экономики от внешних каналов и комиссий |
| TOUCH | Оборудование, контроллеры, приложение | Экосистема станции, ПО и монетизации | ЖК, бизнес-центры, паркинги, владельцы TOUCH-оборудования | Риск привязки к одному поставщику оборудования и платформы |
| Энергия Москвы | Городской проект | Москва, городские AC/DC-станции, тариф 15–20 ₽/кВт·ч с июля 2025 | Водители в Москве, городская инфраструктура | Это не типовой коммерческий оператор для подключения частной ЭЗС |
| Яндекс Заправки / Яндекс Электро | Агрегатор и канал трафика | Партнёрские станции разных сетей, карта, маршрут, оплата | Операторы и владельцы, которым нужен дополнительный поток водителей | Яндекс не всегда владелец станции и не всегда первая линия технической ответственности |
| Электро Порт | Региональный оператор и сервисная платформа | Юг России, более 250 станций в 6 регионах по данным НЭСК | Краснодарский край, туристические маршруты, ТЦ, отели, региональный бизнес | Масштаб и узнаваемость за пределами ключевых регионов ниже федеральных игроков |
| Electrifly | Оператор и провайдер платформы | OCPP/OCPI, приложение, сотни станций по России | Владельцы, которым нужны монетизация, роуминг и удалённое управление | Нужно проверять коммерческие условия роуминга и реальную видимость станции |
Что на самом деле сравнивать
Масштаб сети важен, но сам по себе не гарантирует загрузку конкретной станции. У оператора может быть много точек в стране, но слабое присутствие в вашем городе или низкая доля нужного трафика: такси, трассовые поездки, жители ЖК, посетители ТЦ.
Тип оператора важнее вывески. CPO берёт на себя эксплуатацию и отношения с водителем. CSMS-платформа даёт технологический слой, но не всегда приводит поток. Агрегатор даёт видимость, но может не отвечать за ремонт. Городской проект живёт по правилам региона, а не по обычной коммерческой логике.
Финансовая модель должна считаться от чистой выручки владельца станции, а не от тарифа на экране приложения. Из тарифа нужно вычесть закупку электроэнергии, комиссию оператора, эквайринг, налоги, связь, сервис, аренду и простой. Подробная логика — в материале про окупаемость зарядной станции.
Техническая свобода критична. Если станция поддерживает стандартный OCPP, а владелец имеет доступ к настройкам, оператора можно сменить. Если оборудование, приложение, контроллер и личный кабинет жёстко связаны одним поставщиком, смена может стать отдельным проектом.
Матрица выбора по сценарию
| Сценарий | Кого смотреть в первую очередь | Почему |
|---|---|---|
| Одиночная публичная DC-станция у ТЦ или кафе | Punkt E, Electro.cars, IT Charge, Electrifly | Нужны приложение, оплата, поддержка и понятная монетизация |
| Станция на АЗС или трассе | Punkt E, РусГидро, Electro.cars, Яндекс как канал трафика | Важны маршрутный поток, быстрые DC-сессии и внешняя видимость |
| ЖК, офис, закрытый паркинг | TOUCH, IT Charge, Electro.cars, Electrifly | Важны доступ пользователей, отчётность, лимиты и управление AC-сетью |
| Региональный проект на Юге России | Электро Порт, Punkt E, Electro.cars | У «Электро Порт» сильнее локальная экспертиза, у федеральных игроков шире приложение |
| Городская или муниципальная инфраструктура | Энергия Москвы как референс, Punkt E, РусГидро, Sitronics-наследие | Нужны публичный SLA, масштабирование, интеграции и понятная ответственность |
| Сеть под собственным брендом | Electro.cars, IT Charge, Electrifly | Нужен white-label или платформенный сценарий без разработки с нуля |
| Таксопарк или корпоративный парк | Electro.cars, Яндекс Про, Punkt E | Важны корпоративные тарифы, лимиты, отчётность и быстрый доступ водителей |
Сравнение по сильным сторонам
| Критерий | Сильнее выглядят | Комментарий |
|---|---|---|
| Размер публичной сети | Punkt E | После консолидации Sitronics Electro это главный масштабный частный игрок |
| Межрегиональные быстрые станции | РусГидро, Punkt E | Для поездок между городами важнее не общее число ЭЗС, а покрытие маршрутов |
| Платформа для владельца ЭЗС | Electro.cars, IT Charge, Electrifly | Эти игроки продают не только сеть, но и управленческий слой |
| Экосистема «железо + приложение» | TOUCH | Удобно, если оборудование и ПО берутся одним комплектом |
| Пользовательский трафик | Яндекс Заправки / Яндекс Электро | Яндекс хорош как канал видимости, но не заменяет договор с CPO |
| Региональная эксплуатация | Электро Порт | Особенно релевантен для Юга России и объектов НЭСК |
| Городской тарифный ориентир | Энергия Москвы | Полезна как референс для Москвы, но не как универсальная коммерческая модель |
Главные выводы по рынку
- Рынок консолидируется. Сделка Punkt E и Sitronics Electro показывает, что одиночным сетям всё сложнее конкурировать без масштаба, приложения, поддержки и финансового ресурса.
- Платформы становятся не менее важны, чем станции. Владельцу ЭЗС нужен не только корпус с кабелем, а биллинг, статусы, поддержка, отчётность, API, роуминг и интеграции.
- Агрегаторы усиливают загрузку, но не снимают ответственность с оператора. Присутствие в Яндексе полезно, однако договор на обслуживание и ремонт всё равно должен быть с тем, кто реально управляет станцией.
- Региональные игроки остаются важны. В конкретном городе локальный оператор может дать лучший сервис и больше трафика, чем федеральный бренд без плотной сети в регионе.
- Смена оператора должна быть предусмотрена заранее. Самая дорогая ошибка — подключить станцию так, что потом её нельзя перенести без вмешательства поставщика или замены контроллера.
Отдельные обзоры операторов
- Punkt E — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- Sitronics Electro — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- РусГидро — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- IT Charge — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- Electro.cars — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- TOUCH — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- Энергия Москвы — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- Яндекс Заправки — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- Электро Порт — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
- Electrifly — детальный разбор роли, сильных сторон, ограничений и вопросов перед договором.
Детальный анализ операторов
Punkt E
Позиция на рынке. Punkt E — один из крупнейших российских операторов зарядной инфраструктуры. На официальном сайте на дату проверки указаны 69 регионов присутствия, 1741 станция в сети, 173 МВт суммарной мощности и 1,6 млн зарядных сессий. В апреле 2026 года компания объявила о покупке операторского бизнеса Sitronics Electro, что сделало Punkt E главным центром консолидации частного рынка ЭЗС.
Сильные стороны. Масштаб сети, узнаваемое приложение, опыт публичной эксплуатации, партнёрские сценарии для бизнеса и высокий шанс привести водителя не только через локальную вывеску, но и через сетевой бренд. Для станции у АЗС, ТЦ, кафе или на трассовом маршруте это важнее, чем небольшая разница в комиссии.
Ограничения. Чем крупнее оператор, тем важнее договор. Нужно заранее понять, кто устанавливает тариф, как делится выручка, есть ли тариф простоя, какие отчёты получает владелец, можно ли подключать станцию к сторонним агрегаторам и что будет при расторжении.
Кому подходит. Владельцам публичных DC-станций, сетям, АЗС, торговым центрам, объектам с расчётом на внешний поток водителей. Для закрытого паркинга или небольшого офиса Punkt E может быть избыточен, если нужна простая авторизация своих пользователей.
Что проверить перед договором. Комиссию оператора, SLA, доступ к статистике, условия переноса станции, поддержку GB/T, работу по OCPP, порядок выплат и ответственность за простой.
Sitronics Electro
Позиция на рынке. Sitronics Electro развивала зарядную сеть, мобильное приложение, роуминговую платформу и ПО для управления станциями. После сделки апреля 2026 года операторский бизнес перешёл к Punkt E, а Sitronics Group заявила фокус на разработке и производстве зарядного оборудования, включая решения для общественного электротранспорта.
Сильные стороны. Технологическая база, опыт крупных инфраструктурных проектов, компетенции в ПО и оборудовании. Для объектов, где уже стоят станции Sitronics, это важный контекст: оборудование и программная часть могут сохранять ценность даже после смены операционного контура.
Ограничения. Нельзя анализировать Sitronics Electro как обычную независимую сеть без оговорки о сделке. Для конкретной станции нужно проверять, кто сейчас оператор, в каком приложении она отображается, кто отвечает за поддержку и какое юридическое лицо принимает платежи.
Кому подходит. В первую очередь владельцам и заказчикам, у которых уже есть станции Sitronics или проекты с их оборудованием. Для нового коммерческого подключения логичнее сравнивать условия Punkt E и альтернативных платформ.
Что проверить перед договором. Текущего оператора станции, миграцию данных, приложение для запуска сессии, гарантию на оборудование, условия технической поддержки и совместимость с независимой платформой.
РусГидро
Позиция на рынке. ЭЗС РусГидро — федеральная сеть быстрых зарядных станций с собственным приложением. На официальном сайте указаны сценарии быстрой и медленной зарядки, коннекторы CHAdeMO, CCS, GB/T, Type 2 и тарифные диапазоны: 12–22 ₽/кВт·ч для быстрой зарядки и 9–17 ₽/кВт·ч для медленной, кроме тестовых периодов и специальных условий.
Сильные стороны. Федеральная энергетическая логика, быстрые станции, собственное приложение и роль инфраструктурного игрока в регионах присутствия группы. Для водителя РусГидро важно на маршрутах и в городах, где сеть реально покрывает нужные точки.
Ограничения. РусГидро не выглядит как универсальная платформа для любого малого владельца станции. Это скорее собственная сеть крупной энергетической группы, чем white-label сервис для кафе или одиночного ТЦ.
Кому подходит. Водителям и партнёрам в регионах присутствия сети, инфраструктурным проектам, объектам, где важна связка с энергетическим контуром. Для частной монетизации одной станции стоит сравнивать с IT Charge, Electro.cars, Electrifly и Punkt E.
Что проверить перед поездкой или партнёрством. Наличие станции в приложении РусГидро, актуальный тариф, статус коннектора, тип разъёма, мощность, режим оплаты и поддержку в конкретном регионе.
IT Charge
Позиция на рынке. IT Charge — платформа и оператор управления зарядными станциями. Компания описывает приложение для водителей, web-интерфейс и инструменты для владельцев ЭЗС, которые хотят зарабатывать на зарядке и управлять сетью без собственной разработки.
Сильные стороны. Платформенный подход: управление сессиями, карта, платежи, личный кабинет, аналитика и подключение станций разных владельцев. Это полезно для объектов, где станция уже куплена или выбирается отдельно от оператора.
Ограничения. Платформа сама по себе не гарантирует загрузку. Нужно смотреть, откуда придут водители: собственное приложение IT Charge, внешние карты, локальная аудитория объекта, корпоративные клиенты или роуминг.
Кому подходит. Автодилерам, гостиницам, торговым центрам, офисным паркингам, небольшим сетям и владельцам, которым нужна монетизация без разработки собственного CSMS.
Что проверить перед договором. OCPP-совместимость конкретной станции, комиссию, порядок выплат, поддержку 24/7, отчётность, возможность выгрузки данных, тарифную гибкость и условия отключения от платформы.
Electro.cars
Позиция на рынке. Electro.cars — платформа управления ЭЗС, приложение для водителей и white-label решение для партнёров. Компания делает акцент на запуске зарядного бизнеса: подключение станций, управление, аналитика доходности, мобильное приложение, поддержка и интеграции.
Сильные стороны. Интеграционный слой. В открытых материалах Electro.cars отдельно подчёркивает связку с Яндекс Заправками, Яндекс Картами и Яндекс Про. Для владельца станции это может быть важным источником трафика, особенно если рядом ездят такси, корпоративные парки или водители, строящие маршрут в Яндексе.
Ограничения. Чем больше внешних каналов, тем внимательнее нужно считать комиссии и ответственность. Владелец должен понимать, кто отвечает за сбой: платформа, агрегатор, банк, связь, производитель станции или сервисная организация.
Кому подходит. Владельцам ЭЗС, которые хотят запустить коммерческую зарядку под существующим или собственным брендом, партнёрским сетям, региональным операторам, таксопаркам и объектам с расчётом на внешние интеграции.
Что проверить перед договором. Условия white-label, комиссии по разным каналам продаж, доступ к аналитике, интеграции с Яндексом, OCPP-тест, поддержка корпоративных клиентов и порядок решения спорных сессий.
TOUCH
Позиция на рынке. TOUCH — производитель зарядного оборудования, разработчик контроллеров, мобильного приложения и платформы управления. В отличие от чистых операторов, TOUCH может закрывать всю цепочку: станция, контроллер, приложение, биллинг, управление доступом и эксплуатационные сервисы.
Сильные стороны. Единая экосистема. Это удобно для ЖК, офисов, бизнес-центров и коммерческих паркингов: оборудование и приложение проектируются как связанный продукт, а не как набор разрозненных поставщиков.
Ограничения. Экосистемность может превращаться в зависимость. Если приложение, контроллер и станция завязаны на одного поставщика, смена платформы может быть сложнее, чем у оборудования с полностью открытым OCPP-доступом.
Кому подходит. Владельцам объектов, которые хотят получить станцию, приложение и управление одним комплектом: ЖК, офисы, коммерческие парковки, девелоперы, небольшие публичные сети на собственном оборудовании TOUCH.
Что проверить перед договором. Страну производства конкретной модели, реестровый статус, поддержку GB/T, OCPP-доступ, экспорт данных, условия приложения, сервисный SLA и возможность подключения к другой платформе.
Энергия Москвы
Позиция на рынке. «Энергия Москвы» — городской проект зарядной инфраструктуры, а не обычная частная сеть. Станции развиваются в логике транспортной политики Москвы. С июля 2025 года городские ЭЗС стали платными: по публикациям деловых СМИ и городским сообщениям, тариф составил 15 ₽/кВт·ч для AC и 20 ₽/кВт·ч для DC.
Сильные стороны. Городская плотность, узнаваемость, понятная роль в московской инфраструктуре, тарифный ориентир для рынка. Для водителя в Москве это один из базовых слоёв зарядной карты.
Ограничения. Это не оператор, к которому владелец частной станции обычно подключает объект по коммерческому договору. Модель проекта определяется городом, а не стандартной B2B-логикой частного CPO.
Кому подходит. Водителям в Москве, аналитикам рынка, девелоперам и владельцам площадок как ориентир по тарифам, пользовательскому сценарию и ожиданиям от городской зарядки.
Что учитывать. Бесплатная эпоха городских зарядок закончилась. При сравнении с коммерческими операторами нужно учитывать, что городская сеть может задавать ценовой ориентир, но её экономика и цели отличаются от частного бизнеса.
Яндекс Заправки и Яндекс Электро
Позиция на рынке. Яндекс Заправки — агрегатор и пользовательский канал, а не классический CPO. В приложении водитель может найти зарядку, указать модель электромобиля, отфильтровать подходящие разъёмы, проверить доступность и запустить сессию там, где оператор подключён к сервису.
Сильные стороны. Трафик и привычный интерфейс. Яндекс уже присутствует в навигации, картах, такси и корпоративных сценариях. Для станции это может означать больше видимости, особенно если объект рассчитан на водителей, которые не знают локальные приложения операторов.
Ограничения. Яндекс не всегда владелец станции и не всегда отвечает за её техническое состояние. При сбое важно понимать, кто первая линия поддержки: оператор, Яндекс, владелец площадки или сервисная компания.
Кому подходит. Операторам и владельцам ЭЗС как дополнительный канал спроса. Особенно ценен для таксопарков, городских поездок, маршрутов через Яндекс Карты и объектов, где нужна быстрая узнаваемость.
Что проверить перед подключением. Условия партнёрства, комиссию, правила отображения станции, доступность статусов, порядок обработки ошибок, поддержку корпоративных клиентов и то, кто отвечает водителю при проблемной сессии.
Электро Порт
Позиция на рынке. «Электро Порт» — региональный оператор и сервисная платформа, заметная на Юге России. На сайте компания описывает строительство ЭЗС под ключ, франшизу, оборудование, сервисное обслуживание и подключение к цифровой платформе. На странице НЭСК указано, что «Электро Порт» управляет более чем 250 зарядными станциями в 6 регионах.
Сильные стороны. Региональная специализация, знание локальных площадок, связка строительства, сервиса и цифровой платформы. Для южных регионов это может быть практичнее федерального оператора, если нужен быстрый выезд и понимание местной сетевой инфраструктуры.
Ограничения. За пределами ключевых регионов узнаваемость и плотность сети могут быть ниже, чем у федеральных игроков. Для объекта вне Юга нужно отдельно проверять сервисное покрытие.
Кому подходит. Краснодарскому краю, туристическим маршрутам, отелям, ТЦ, автодилерам, АЗС и региональным сетям, которым важна локальная эксплуатация и контакт с оператором.
Что проверить перед договором. Региональное покрытие сервиса, тарифы, комиссию, условия франшизы, SLA, поддержку станции вашего производителя, OCPP-доступ и порядок подключения к внешним картам.
Electrifly
Позиция на рынке. Electrifly позиционируется как оператор и провайдер зарядной инфраструктуры. На сайте указана поддержка OCPP и OCPI, основные способы оплаты, приложение для водителей и удалённое решение большей части проблем. Для водителей заявлен доступ к сотням зарядных станций по России из одной учётной записи.
Сильные стороны. Платформенность, роуминговая логика, поддержка OCPP/OCPI и фокус на подключении владельцев станций к монетизации. Это хорошо подходит для объектов, которым нужна видимость не только в одном приложении.
Ограничения. Как и у любой платформы, нужно отделять техническую возможность от фактической загрузки. Поддержка OCPI полезна, но экономика зависит от того, какие партнёры реально дают поток и какие комиссии удерживаются в роуминге.
Кому подходит. Владельцам одиночных станций и небольших сетей, которым нужны приложение, платежи, удалённое управление, роуминг и подключение к внешним каналам без собственной разработки.
Что проверить перед договором. Комиссию платформы, условия роуминга, доступ к данным, SLA, поддержку OCPP-команд, правила возврата платежей и порядок диагностики при обрыве связи.
Какой оператор лучше в разных случаях
Для быстрой публичной станции важнее всего трафик и доступность. Здесь логично начинать сравнение с Punkt E, Electro.cars, Electrifly и Яндекса как дополнительного канала. Если станция стоит в регионе сильного присутствия РусГидро или «Электро Порта», их тоже нужно включать в шорт-лист.
Для AC-сети в ЖК или офисе важнее управление доступом, лимиты, отчётность и балансировка. Здесь стоит смотреть TOUCH, IT Charge, Electro.cars и Electrifly. Размер федеральной сети оператора в таком сценарии вторичен: жильцы и сотрудники всё равно приходят на конкретный паркинг.
Для трассы и АЗС критичны быстрые DC-сессии, навигационная видимость, поддержка GB/T и устойчивый SLA. Здесь слабая поддержка водителей или частые простои бьют по экономике сильнее, чем комиссия оператора.
Для сети под собственным брендом важнее white-label, API, экспорт данных и независимость от приложения оператора. В этом сценарии стоит тщательно сравнивать Electro.cars, IT Charge и Electrifly.
Чек-лист перед подключением
- Провести OCPP-тест конкретной модели станции: старт, стоп, статусы, ошибки, счётчик, удалённая перезагрузка.
- Получить финансовую модель: тариф для водителя, комиссия оператора, эквайринг, налог, связь, сервис, выплаты владельцу.
- Зафиксировать SLA: время реакции, время восстановления, ответственность за простой, регламент выезда.
- Проверить экспорт данных: сессии, выручка, ошибки, статусы, пользователи в обезличенном виде, история начислений.
- Прописать смену оператора: доступ к настройкам, OCPP endpoint, SIM-карта, контроллер, сроки отключения.
- Уточнить внешние каналы: Яндекс, 2ГИС, 2Chargers, роуминг по OCPI, корпоративные клиенты.
- Согласовать поддержку водителей: телефон, чат, время работы, возвраты, спорные списания, аварийные сценарии.
FAQ
Кто крупнейший оператор зарядных станций в России?
На дату проверки крупнейшим частным оператором выглядит Punkt E: официальный сайт указывает 1741 станцию и 69 регионов присутствия, а после сделки с Sitronics Electro компания заявляла объединённую сеть более 1600 станций.
Sitronics Electro ещё отдельный оператор?
Операторский бизнес Sitronics Electro в апреле 2026 года был куплен Punkt E. Бренд и сайт сохраняют информацию о решениях, но для конкретной станции нужно проверять, кто сейчас оператор и через какое приложение запускается сессия.
Яндекс Заправки — это оператор ЭЗС?
Скорее агрегатор и пользовательский канал. Яндекс показывает и запускает станции разных партнёров, но не всегда является владельцем или техническим оператором конкретной ЭЗС.
Какой оператор лучше для владельца станции?
Зависит от объекта. Для одиночной станции важны комиссия, поддержка и трафик из приложений. Для сети важнее API, отчётность, роуминг, SLA, экспорт данных и возможность управлять тарифами.
Можно ли сменить оператора без замены станции?
Да, если станция поддерживает стандартный OCPP, у владельца есть доступ к настройкам и договор не запрещает перенос. Это нужно проверять до подключения, а не после конфликта.
Где смотреть актуальные тарифы?
В приложении конкретного оператора и на официальных страницах сети. Тарифы меняются по регионам, мощности станции, времени, акциям и корпоративным условиям.
Вывод Marix Electro
Оператор зарядки — это не просто логотип в приложении. Для владельца ЭЗС он определяет загрузку, доступность, поддержку, деньги и свободу манёвра через год. Поэтому выбирать нужно по договору и технической совместимости, а не по обещанию «мы поставим вас на карту».
Сначала сравните операторов по роли: CPO, платформа, агрегатор или городской проект. Потом выберите сценарий объекта и только после этого считайте экономику. Для публичной станции минимум проверки такой: OCPP-тест, финансовая модель, SLA, экспорт данных, условия роуминга, порядок смены оператора и ответственность за простой.