AC или DC: в чём разница
Где стоит выпрямитель, почему AC-станция ограничена бортовым зарядным устройством автомобиля, сколько стоит каждый вариант и как выбрать между ними для конкретной площадки.
От 40 до 240 кВт. Выпрямитель внутри станции, ток идёт прямо в батарею мимо бортового устройства — сессия занимает минуты, а не часы.

Самый простой способ начать

Подходит почти под любую машину

Оптимально по цене и скорости

Заряжает, пока человек пьёт кофе

Две машины сразу, без потери скорости

Для мест с большим потоком машин
Мощность считается от времени стоянки, а не от бюджета: сколько энергии машина успеет взять, пока она здесь. Лишние киловатты оплачиваются дважды — в цене оборудования и в плате за технологическое присоединение, которая растёт вместе с запрашиваемой мощностью.
Как считать мощность| Где стоит | Стоянка | Мощность |
|---|---|---|
| Общепит, небольшая парковка | 1–2 часа | 40–60 кВт |
| Торговый центр | 60–90 минут | 60–120 кВт |
| Автоцентр с сервисом | 1,5–3 часа | 40–80 кВт |
| АЗС, трасса | 15–30 минут | 120–240 кВт |
| Таксопарк, каршеринг | 20–40 минут | 120–240 кВт |
DC почти всегда требует отдельного технологического присоединения, фундамента и кабельной линии. Берём это на себя целиком.
Силовые модули, вентиляторы, фильтры и жидкостный контур в старших моделях требуют регламента. Мониторим круглосуточно.
Оборудование — около 40 % бюджета объекта. Калькулятор считает вложения целиком и показывает три сценария.
Стоянка длиннее двух часов? Тогда быстрая станция не нужна — посмотрите станции AC от 189 000 ₽.
Мощность, коннекторы, зарядная кривая и то, во что обходится объект целиком.
Где стоит выпрямитель, почему AC-станция ограничена бортовым зарядным устройством автомобиля, сколько стоит каждый вариант и как выбрать между ними для конкретной площадки.
CCS2 — европейский стандарт быстрой зарядки: Type 2 плюс два силовых контакта постоянного тока. Мощности, совместимость, роль в Plug&Charge.
Мощность станции определяется не бюджетом, а тем, сколько времени машина стоит на площадке. Разбираем, как считать нужные киловатты от сценария стоянки, и почему лишняя мощность не окупается.
Как выбрать быструю DC-станцию для электромобиля: 60, 120, 150 кВт и выше, разъёмы GB/T и CCS2, требования к сети и экономика.
От времени стоянки. Ресторан и небольшая парковка — 40–60 кВт. Торговый центр со стоянкой около часа — 60–120 кВт. Трасса и АЗС, где водитель готов ждать 15–30 минут, — от 120 кВт. Запас сверх сценария не окупается: за него платят дважды, в оборудовании и в технологическом присоединении.
На большинстве российских площадок да. CCS2 несут европейские и корейские марки, GB/T — китайские, и доля последних в парке велика. Станция с одним CCS2 не обслужит существенную часть потока. Двухпортовая модель дороже, но снимает вопрос совместимости.
Больше номинала станции: запрашиваемая мощность считается с учётом КПД преобразования и собственных нужд. Для станции 120 кВт запрашивают от 150 кВт, для 240 кВт — от 300 кВт. Требование по каждой модели указано в её карточке.
Из-за зарядной кривой. По мере роста заряда батареи ток снижается: после 80 % мощность падает в разы. Паспортные «20 минут» относятся к диапазону примерно 10–80 %, а не к полной зарядке. Кроме того, потолок задаёт и сама батарея: машина с пределом приёма 60 кВт не возьмёт больше ни от какой станции.
Режим, при котором одна подключённая машина получает всю мощность станции, а при подключении второй мощность делится между портами. Станция ведёт себя как быстрая при низкой загрузке и как две средние при высокой. Есть в моделях от 120 кВт.
Перезвоним в течение рабочего дня. Покажем площадки и посчитаем доход — бесплатно и ни к чему не обязывает.