У РКБ «Глобус» единица проектирования — не станция, а зарядный модуль на 40 кВт. Из двух модулей собирается силовой блок 80 кВт, из трёх — 120. Такой подход меняет логику закупки: вместо выбора корпуса с фиксированным номиналом вы набираете мощность и распределяете её между пилонами.
АО «Рязанское конструкторское бюро „Глобус“» разрабатывает станции, силовые модули, контроллеры и программное обеспечение для легковых электромобилей, электробусов и другого электротранспорта. Коммерческий каталог оборудования размещён на отдельном сайте ECS. Официальный сайт КБ заявляет диапазон мощности от 22 до 2000 кВт, но верхняя часть этого диапазона относится к проектным транспортным комплексам, а не к позициям со склада.
Для одиночной городской точки такая инженерная глубина мало что даёт: там сравнивают цену, срок ремонта и доступность запчастей, и массовые поставщики нередко выигрывают. Смысл появляется, когда нужен не корпус, а зарядная система.
Что есть в каталоге
Компания указывает, что её ПО для ЭЗС включено в реестр российского программного обеспечения. Для тендера запрашивают номер записи и проверяют, к какому именно программному компоненту он относится: реестровая запись на систему мониторинга и запись на прошивку контроллера — разные документы.
ЭЗС 60 кВт
Станция быстрой зарядки Mode 4. В публичных материалах указаны CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO, а также обслуживание двух или трёх автомобилей в зависимости от конфигурации.
На сайте ECS в августе 2026 года отображалась цена 2 350 000 рублей. Публичная цена в этом сегменте — редкость, но использовать её в расчёте можно только после уточнения: НДС, набор кабелей, система учёта, экран и RFID, связь, OCPP, доставка, монтаж и пусконаладка. И, как всякий прайс, эта цифра устаревает быстрее остального.
Шестьдесят киловатт подходят городу, автосалону, гостинице или торговому центру. Для загруженной трассы такой мощности мало.
Мобильная СЗМ 40
Станция на 40 кВт для сервисных работ, временных мероприятий, автопарков и помощи машинам, которые не доехали до стационарной точки. На сайте указывалась цена 1 050 000 рублей.
Здесь важно не обмануться словом «мобильная». Подвижный корпус не означает автономности: чтобы выдать 40 кВт, устройству нужен источник сопоставимой мощности. От бытовой розетки станция таких киловатт не возьмёт — не потому что плохо сделана, а потому что их там физически нет.
Реальных сценариев три: подключение к промышленной трёхфазной сети, работа на площадках с подготовленными силовыми разъёмами, работа в паре с накопителем энергии. Третий вариант тянет за собой ёмкость батареи, скорость её пополнения, массу и пожарную безопасность. Без накопителя станция скорее перемещаемая, чем автономная, и планировать её использование нужно исходя из этого.
Модульность: что она даёт и чего стоит
Наращивание мощности по 40 кВт позволяет расширять хаб поэтапно, распределять киловатты между пилонами, унифицировать запчасти, быстро менять отказавший модуль и обслуживать разные типы транспорта.
Для крупного объекта это часто важнее максимальной мощности одного шкафа: единичный отказ не останавливает площадку, а снижает её пропускную способность.
Расплата — стартовая инфраструктура. Общий силовой шкаф и кабельные трассы обходятся дороже набора одиночных устройств. Модульная система выигрывает на горизонте, а не в первый год: если через два года число портов планируется удвоить, преимущество очевидно; если площадка так и останется на двух постах, переплата не вернётся.
Централизованная архитектура и её слабое место
У зарядного хаба два принципиальных варианта. В первом каждая станция содержит собственные силовые модули. Во втором мощные шкафы стоят отдельно, а на машиноместах — компактные пилоны.
Централизованный вариант, который развивает РКБ, даёт меньше тяжёлого оборудования на парковке, обслуживание силовых блоков в одной технической зоне, гибкое распределение мощности между машинами, простое наращивание числа пилонов и возможность резервировать отдельные модули.
Взамен появляется единая точка отказа. Проект обязан отвечать, что произойдёт при отказе центрального контроллера, шины связи или вводного устройства, — и ответ «весь хаб встанет» тоже допустим, если он осознан и заложен в SLA. Хуже, когда этот вопрос не задавали вовсе.
Контроллеры и российское ПО
КБ разрабатывает программы управления силовыми преобразователями, контроллеры CCS, CHAdeMO и GB/T, средства учёта и диагностики.
При интеграции получают версию OCPP, архитектуру контроллеров, перечень удалённых команд, журнал ошибок, протокол обновления, требования к кибербезопасности, возможность работы со сторонним CSMS и номер записи российского ПО.
Приёмка
До ввода проводят заводские и площадочные испытания: работу всех коннекторов, параллельные сессии, ограничение мощности, потерю связи, аварийное отключение, восстановление после сбоя, учёт энергии.
Для хаба отдельным пунктом проверяют сохранение работоспособности при отказе одного модуля — именно ради этого свойства модульную архитектуру и покупают. Результаты оформляют протоколом, который становится частью гарантийной документации.
Под какие задачи
- Городская точка. DC 60 кВт.
- Автосервис и выездная помощь. Мобильная СЗМ 40.
- Логистическая база. Модульный хаб.
- Автостанция. Несколько пилонов с общим силовым блоком.
- Электробусный парк. Проектный высокомощный комплекс.
- ЖК. AC-оборудование при наличии балансировки.
Сравнить готовые модели по требованиям к сети можно в каталоге станций, а порядок расчёта экономики хаба — в материале про окупаемость ЭЗС.
Что стоит вынести
- Единица проектирования — модуль 40 кВт; из него собираются блоки 80 и 120 кВт и хабы.
- Публичный каталог готовых моделей невелик, зато на две позиции опубликованы цены.
- Мобильная СЗМ 40 перемещаема, но не автономна: ей нужен источник или накопитель.
- Централизованная архитектура упрощает обслуживание и создаёт единую точку отказа, которую закрывают резервированием.
- Заявленный диапазон до 2000 кВт относится к проектным транспортным комплексам.
- Реестровая запись на ПО проверяется по номеру и конкретному программному компоненту.