Короткий ответ: дома почти всегда достаточно 7 кВт, а часто хватает и 3,5. Причина не в скромности, а в арифметике: домашняя станция восполняет не всю батарею, а вчерашний пробег, и делает это за ночь, когда торопиться некуда.
Мощность имеет значение ровно до того момента, когда машина успевает зарядиться к утру. Дальше добавленные киловатты не дают ничего — автомобиль просто раньше закончит и будет стоять с полной батареей до будильника.
Считайте километры, а не киловатт-часы
Возьмите свой обычный дневной пробег и паспортный расход. У легковых электромобилей он ложится примерно в 15–22 кВт·ч на 100 км, зимой ближе к верхней границе.
Нужно за ночь (кВт·ч) = пробег за сутки (км) × расход (кВт·ч/100 км) / 100
Часы зарядки = нужно за ночь / мощность станции
Городской сценарий: 50 км в сутки, расход 18 кВт·ч на 100 км. Нужно 9 кВт·ч. На 3,5 кВт это 2,6 часа, на 7 кВт — час двадцать. Обе станции справляются, пока вы ужинаете.
Плотный сценарий: 150 км в сутки, тот же расход. Нужно 27 кВт·ч. На 3,5 кВт — почти восемь часов, ровно вся ночь без запаса. На 7 кВт — меньше четырёх.
Отсюда порог: однофазные 3,5 кВт перестают справляться примерно на 150 километрах суточного пробега. Ниже — можно ставить самое простое. Выше — берите 7 кВт и спите спокойно, потому что зимой те же километры потребуют на четверть больше энергии.
Когда три фазы действительно нужны
Переход на 380 В ускоряет зарядку только при одном условии: бортовое зарядное устройство автомобиля умеет принимать трёхфазный ток. Это железо внутри машины, и станция на него не влияет.
Если бортовое устройство рассчитано на 7 кВт однофазных, трёхфазная линия и станция на 22 кВт дадут те же 7 кВт. Вы заплатите за кабель на пять жил, за трёхполюсный автомат и за станцию подороже — и получите ровно прежнюю скорость.
Проверить просто: в руководстве к автомобилю есть строка о максимальной мощности зарядки переменным током. Ищите два числа — однофазное и трёхфазное. Если второго нет, вопрос о 380 В закрыт.
Смысл в трёх фазах появляется в двух случаях. Первый — машина берёт 11 или 22 кВт, и вы хотите заряжать её днём между поездками. Второй — в доме уже трёхфазный ввод, и распределить 7 кВт по трём фазам просто выгоднее для остальной нагрузки: холодильник, котёл и духовка не будут делить линию с автомобилем.
Почему нельзя «просто в розетку»
Это самый частый вопрос и самый механический ответ.
Бытовая розетка рассчитана на кратковременную нагрузку: чайник кипит четыре минуты, утюг работает урывками. Зарядка держит 10–16 ампер непрерывно шесть-десять часов подряд.
Дальше включается физика. В любом контакте есть переходное сопротивление, и на нём выделяется тепло, пропорциональное квадрату тока. Тепло окисляет контакт, окисел увеличивает сопротивление, выросшее сопротивление даёт больше тепла. Процесс сам себя разгоняет, только медленно — неделями. Поэтому оплавленная розетка выглядит как внезапная авария, хотя готовилась месяц.
Станция эту петлю разрывает с двух сторон: она рассчитана на длительный ток по конструкции и согласует величину тока с автомобилем по управляющей линии, а не отдаёт «сколько возьмёт». Стандарт IEC 61851-1 называет такой режим Mode 3 и отделяет его от бытовой розетки именно по этому признаку.
Что дороже станции
Настенная AC 22 в нашем каталоге стоит 189 000 ₽ и весит 14 килограммов — её вешают на стену гаража вдвоём за час, без фундамента и без техники.
А потом считают линию. Отдельный кабель от щита до места стоянки, автомат нужного номинала, устройство защитного отключения, при необходимости — замена вводного автомата. Если гараж отдельно стоящий, добавьте траншею или подвес, гильзу через фундамент и защиту от механических повреждений.
На коротком плече эта часть стоит немного. На тридцати метрах через двор, с проколом отмостки, она догоняет цену станции, а иногда обгоняет. Считать её надо до покупки оборудования, а не после — иначе бюджет удваивается в момент, когда отказываться уже поздно.
Разъём
Дома вопрос решается однозначно: у машины Type 2 — берите станцию с Type 2, у машины GB/T — станцию с GB/T. Переходники для длительной домашней зарядки — плохая идея: лишний контактный переход в цепи, которая часами держит высокий ток, работает ровно так же, как описано выше про розетку.
Тонкость касается китайских автомобилей: GB/T бывает отдельным для переменного и постоянного тока, разъёмы похожи внешне и не взаимозаменяемы. Подробности — в разборе разъёмов зарядных станций.
Если это не частный дом
Всё написанное выше исходит из того, что мощность уже выделена на объект и вы ей распоряжаетесь. В многоквартирном доме это не так: там появляются управляющая компания, общедомовой ввод, вопрос учёта энергии и соседи, которые тоже купили электромобиль. Это отдельный сценарий, разобранный в материале про зарядную станцию в паркинге, гараже и во дворе.
Коротко
- Считайте от суточного пробега: пробег × расход / 100 = нужные киловатт-часы.
- До 150 км в сутки хватает 3,5 кВт, выше — берите 7 кВт с запасом на зиму.
- Три фазы дают ускорение только если бортовое устройство машины их принимает.
- Розетка греется не от мощности, а от самоусиливающегося нагрева контакта.
- Главная скрытая статья дома — не станция, а отдельная линия от щита.
- Разъём берите как на машине; переходник в длительной зарядке — источник тепла.