Как выбрать мощность зарядной станции

Короткий ответ: мощность станции подбирается не под бюджет и не под «чтобы побыстрее», а под то, сколько времени машина реально стоит на вашей площадке. Если автомобиль стоит восемь часов у офиса, station на 120 кВт девять десятых этого времени будет простаивать — вы заплатите за оборудование и за присоединение к сети, а заработаете столько же, сколько заработала бы станция за впятеро меньшие деньги.

Правило, к которому сводится весь этот текст: закладывайте столько киловатт, сколько машина успеет взять за типичную стоянку, и ни киловаттом больше.

Считаем от времени стоянки, а не от мощности

Логика расчёта разворачивается в обратную сторону от привычной. Не «какую станцию я могу себе позволить», а «сколько энергии автомобиль должен получить, пока он здесь стоит».

Возьмите три числа:

1. Типичное время стоянки на вашей площадке — в часах.
2. Сколько энергии нужно отдать за одну сессию — в киловатт-часах. Для городского сценария это 20–40 кВт·ч, для трассового — 40–60 кВт·ч.
3. КПД зарядки — 0,9 для DC, около 0,95 для AC.

Дальше простое деление:

Нужная мощность (кВт) = Энергия за сессию (кВт·ч) / (Время стоянки (ч) × КПД)

Офис, машина стоит 8 часов, за сессию нужно отдать 30 кВт·ч:

30 / (8 × 0,95) ≈ 4 кВт

Четыре киловатта. Даже однофазная AC-станция на 7 кВт закрывает такой сценарий с запасом вдвое, а трёхфазная на 22 кВт — с запасом в пять раз. Ставить сюда DC бессмысленно: машина уедет заряженной в любом случае, а стоимость объекта отличается в разы.

Торговый центр, стоянка 70 минут, те же 30 кВт·ч:

30 / (1,17 × 0,9) ≈ 28 кВт

Двадцать восемь киловатт — это уже территория DC. Ближайшая ступень в каталоге — 40 или 60 кВт, и вот здесь запас оправдан: он покрывает машины, которые приехали с более низким зарядом.

Трасса, водитель готов ждать 20 минут, нужно отдать 45 кВт·ч:

45 / (0,33 × 0,9) ≈ 150 кВт

Сто пятьдесят киловатт. Меньше 120 кВт на трассе ставить нет смысла — водитель уйдёт к соседям.

Почему нельзя просто взять станцию помощнее

Три причины, каждая из которых бьёт по деньгам.

Технологическое присоединение дорожает быстрее оборудования. Разница в цене между станцией на 60 и на 120 кВт — это одна величина. Разница в стоимости присоединения к сети между 80 и 150 кВт запрошенной мощности — часто величина другого порядка, и она зависит от того, что происходит на ближайшей подстанции. Подробности — в словарной статье о технологическом присоединении.

Автомобиль не возьмёт больше, чем позволяет его батарея. Станция на 150 кВт не зарядит машину, у которой предел приёма 60 кВт, быстрее, чем станция на 60 кВт. Вы заплатили за 150, а используете 60.

Зарядная кривая заваливается после 80 %. Ни один электромобиль не держит максимальную мощность всю сессию. По мере роста SoC ток снижается — на последних процентах машина берёт в разы меньше номинала. Поэтому мощность станции определяет длительность первой половины сессии, а не всей.

Сценарии и мощности

Таблица описывает типичные случаи, а не правило. Торговый центр рядом с трассой ведёт себя как трассовый объект: у него два разных потока с разными сценариями.

Один порт на 120 или два по 60

Вопрос возникает, как только бюджет упирается в потолок. Ответ зависит от того, что у вас в дефиците — время или места.

Два порта по 60 кВт лучше, когда очередь важнее скорости: жилой массив, паркинг, торговый центр в выходной. Две машины заряжаются одновременно, никто не ждёт освобождения.

Один порт на 120 кВт лучше, когда важна скорость одной сессии: трасса, где водитель не будет ждать своей очереди, а поедет дальше.

Компромисс — станция с динамическим распределением мощности. Когда подключена одна машина, она получает все 120 кВт. Когда подключаются две, мощность делится. Такая станция ведёт себя как быстрая при низкой загрузке и как две средние при высокой — то есть подстраивается под реальный поток вместо того, чтобы фиксировать выбор навсегда. В каталоге это модели DC 120 и выше.

Что ещё проверить до выбора модели

Свободная мощность на объекте. Прежде чем считать что-либо, узнайте, сколько киловатт вам вообще могут выделить. Иногда ответ сети закрывает вопрос выбора: доступно 80 кВт — значит, DC 60 и никаких вариантов.

Состав парка вокруг. Если в радиусе действия площадки преобладают автомобили из Китая, коннектор GB/T обязателен. Если это премиальный сегмент и европейские марки — CCS2. Двухпортовые станции с обоими разъёмами снимают вопрос, но стоят дороже однопортовых.

Что будет через три года. Батареи растут, средняя мощность приёма растёт вместе с ними. Станция служит семь-десять лет. Модульная архитектура позволяет добавить силовой модуль позже, моноблочная — нет. Если объект перспективный, разница в цене за модульность окупится.

Ключевые выводы

• Мощность считается от времени стоянки: энергия за сессию / (часы × КПД).
• Долгая стоянка — AC. Короткая — DC. Промежуточных решений не существует: AC на 22 кВт не заменяет DC на 60.
• Запас мощности сверх сценария не окупается: платите за него дважды — в оборудовании и в присоединении.
• При ограниченном бюджете два порта по 60 кВт обычно выгоднее одного на 120, кроме трассы.
• Динамическое распределение мощности снимает выбор «скорость или количество».
• До выбора модели узнайте свободную мощность на объекте — она может закрыть вопрос сама.