Короткий ответ: технически это одна и та же задача — довести линию до места стоянки. Различает три сценария другое: кто вправе сказать «нет» и на каком основании.
В своём гараже не запрещает никто, ограничивает только ввод. В подземном паркинге многоквартирного дома «нет» могут сказать три разные стороны независимо друг от друга. Во дворе к ним добавляется четвёртая — соседи, у которых вы забираете место.
Частный гараж
Здесь всё сводится к электрике, разобранной в материале про подключение к 220 и 380 В: отдельная линия, автомат, защита от утечки, раздельный защитный проводник.
Одна особенность отдельно стоящего гаража — трасса. Кабель между домом и гаражом идёт либо в траншее ниже глубины промерзания, либо по воздуху на несущем тросе. Оба варианта дороже, чем кажется по метражу, и оба надо считать до покупки станции.
Вторая особенность — закрытый объём. Гараж не помещение для проживания, но и не улица: при зарядке станция и разъём греются, а зимой ворота закрыты. Вентиляция нужна не из-за мифического «выделения газов» современными батареями, а из-за банального накопления тепла и влаги.
Подземный паркинг: три независимых согласования
Первое — собственники. Стены, потолок, кабельные лотки и сам паркинг в многоквартирном доме относятся к общему имуществу. Повесить на общую стену оборудование и проложить по общим лоткам свой кабель — это использование общего имущества, а решение о нём принимает общее собрание собственников. По таким вопросам требуется не простое большинство, а квалифицированное; точный порог и формулировку повестки лучше уточнить у юриста, потому что неверно поставленный вопрос делает решение оспоримым.
Управляющая компания при этом не «разрешает» и не «запрещает» — она исполняет решение собрания. Просить разрешения у УК как у инстанции бесполезно: у неё нет таких полномочий, и грамотный управляющий сам отправит вас на собрание.
Второе — пожарная безопасность. Подземный паркинг относится к помещениям с повышенными требованиями: там есть система дымоудаления, спринклеры, категорирование зон и правила прокладки кабелей. Электрооборудование, добавленное в такое помещение, входит в общий проект противопожарной защиты. Это означает согласование, а не самостоятельный монтаж, и означает конкретные ограничения по месту и способу прокладки, которые называет проектировщик после осмотра.
Третье — мощность. Дом получил присоединение под расчётную нагрузку квартир, лифтов, освещения и насосов. Свободного резерва в этой цифре обычно нет. Прежде чем обсуждать модель станции, надо получить от энергоснабжающей организации или УК цифру фактического резерва — и часто именно она заканчивает разговор.
Почему в паркинге почти всегда AC
Сложите три ограничения выше — и выбор сделается сам.
Резерв мощности мал, машины стоят всю ночь, а прокладка силовой линии по потолку паркинга дорога. Восемь часов на 7 кВт дают 56 кВт·ч — больше, чем нужно любому легковому автомобилю после обычного дня. Быстрая станция здесь оплачивалась бы дважды: сначала в присоединении, потом в простое.
Настенная AC 22 весит 14 кг, имеет IP54 и два порта Type 2, вешается на стену без фундамента. Для паркинга это ровно тот случай, когда правильное решение ещё и самое дешёвое.
Учёт энергии: тут ссорятся
Самый частый конфликт в доме возникает не из-за станции, а из-за счётчика.
Механизм такой. Если зарядка запитана от общедомовой сети без отдельного прибора учёта, её потребление попадает в разницу между показаниями общедомового счётчика и суммой квартирных. Эта разница распределяется на всех собственников. Владелец электромобиля заряжается, а платят соседи — понемногу, зато все и каждый месяц.
Обнаруживается это быстро: 40 кВт·ч в сутки — заметная величина для дома, и рост общедомовых начислений сложно списать на лампочки в подъезде. Дальше следует собрание, на котором станцию демонтируют.
Правильно — отдельный прибор учёта на линию зарядки, включённый в расчёты, и зафиксированный порядок оплаты. Когда станций несколько, добавляется идентификация пользователя: карта или приложение, чтобы киловатт-часы расходились по владельцам, а не по площади квартир.
Двор
Во дворе к техническим вопросам добавляется имущественный. Земельный участок под домом — тоже общее имущество, и постоянное занятие машино-места под зарядку означает, что одним местом на всех стало меньше.
Практика показывает, что именно это, а не электрика, вызывает главное сопротивление на собрании. Аргумент «зарядка общая, пользоваться может любой» работает лучше аргумента «я поставлю себе», и не только риторически: общая станция с оплатой по карте — это одно решение собрания вместо ежегодных споров.
Уличное размещение добавляет требования к корпусу, основанию и кабелю — они разобраны в материале про уличную зарядную станцию.
Когда электромобилей стало несколько
Три машины по 7 кВт — это 21 кВт одновременного потребления, которых в резерве дома, скорее всего, нет.
Наращивать ввод ради этого не нужно. Задача решается балансировкой мощности: станции знают общий лимит и делят его между собой. Одна машина получает всё, три делят поровну, а ночью, когда лифты стоят и насосы работают вполсилы, лимит поднимается.
Для ночной стоянки это незаметно. Даже 2,5 кВт на порт за десять часов дают 25 кВт·ч — суточный пробег в городе с запасом. Балансировка стоит дешевле дополнительной мощности примерно всегда.
Коротко
- В гараже ограничивает ввод, в доме — собрание собственников, пожарные требования и резерв мощности.
- Управляющая компания не разрешает и не запрещает: решение принимает собрание.
- Резерв мощности запрашивают до выбора модели — он часто закрывает вопрос.
- В паркинге почти всегда AC: ночная стоянка делает быструю зарядку бессмысленной.
- Без отдельного счётчика зарядку оплатят соседи, и станцию демонтируют.
- Несколько машин — это балансировка, а не увеличение ввода.