Короткий ответ: разъём — это не форма пластика. Это два независимых вопроса, и совпадение по первому ничего не гарантирует по второму.
Первый вопрос механический: войдёт ли штекер в гнездо и совпадут ли контакты. Второй — протокольный: договорятся ли машина и станция о том, сколько подавать вольт и ампер, и на каком языке они это обсудят. Разъёмы, похожие внешне, регулярно расходятся по второму пункту, и именно отсюда берётся «станция подошла, но не заряжает».
Считайте контакты
Самый быстрый способ определить, что у вас в машине, — посмотреть на порт и сосчитать отверстия.
Type 2 — семь контактов в скруглённо-трапециевидном корпусе. Три фазы, нейтраль, защитный проводник и два тонких сигнальных. Только переменный ток.
CCS2 — тот же Type 2 сверху плюс два крупных круглых контакта снизу, в общей «двухэтажной» форме. Верхняя часть работает на переменном токе, нижняя — на постоянном. Один порт в машине закрывает оба сценария, и в этом весь смысл конструкции.
GB/T для переменного тока — семь контактов, расположенных по кругу.
GB/T для постоянного тока — девять контактов, заметно крупнее предыдущего.
CHAdeMO — крупный круглый разъём только для постоянного тока, у машины он всегда отдельный от AC-порта.
Разница между двумя GB/T — самая частая причина путаницы у владельцев китайских автомобилей. Это два разных разъёма, и наличие одного не означает наличия второго: машина с GB/T AC не обязана уметь быструю зарядку вовсе.
Два сигнальных контакта делают всю работу
В Type 2 из семи контактов силовых пять, а решают дело два оставшихся.
Один сообщает станции, что кабель физически подключён, и заодно передаёт её допустимый ток — он определяется резистором в самом разъёме кабеля. Второй — управляющая линия, по которой станция и автомобиль ведут диалог: станция сообщает, сколько ампер готова дать, машина отвечает, что готова брать, и обе следят, чтобы связь не прервалась.
Именно поэтому AC-станция не «подаёт напряжение в кабель». Пока диалог не состоялся, силовые контакты обесточены, и трогать их безопасно. Type 2 устроен так намеренно.
Протоколы: где расходятся системы
Для постоянного тока диалог сложнее: нужно согласовать напряжение, ток, проверить изоляцию, следить за температурой и остановиться по команде любой из сторон. Способы реализации у семейств разные.
Ключевая строка здесь третья и четвёртая. У китайского автомобиля обычно два физически разных порта — один для медленной зарядки, другой для быстрой, и они не заменяют друг друга.
Почему GB/T AC — не Type 2
Они похожи размером и общим силуэтом, поэтому вопрос возникает постоянно.
Не стыкуются они по геометрии и по назначению контактов: расположение выводов и распределение «штырь — гнездо» между машиной и кабелем у двух систем разное. Внешнее сходство здесь ровно такое же полезное, как сходство двух ключей от разных замков.
Практическое следствие для владельца: смотреть надо не на «китайская машина — значит GB/T», а на конкретный порт конкретного автомобиля. Сфотографируйте его и сосчитайте контакты — это надёжнее любых форумов.
Переходники
Для переменного тока переходник — это кусок проводов, и вопрос к нему только один: рассчитан ли он на длительный ток. Для домашней зарядки, идущей по восемь часов подряд, лишний контактный переход — источник нагрева, поэтому лучше брать станцию с нужным разъёмом сразу.
Для постоянного тока переходника не существует в принципе. Устройство, соединяющее CCS2 и GB/T DC, обязано не просто переставить провода, а перевести диалог с одного протокола на другой, взять на себя контроль изоляции, следить за температурой контактов и корректно оборвать сессию при ошибке. Это не переходник, а активный конвертер с собственной ответственностью за безопасность, и стоит он соответственно.
Дешёвый «адаптер CCS-GB/T» с ближайшей площадки — это устройство, которое молча пропускает через себя сотни ампер без контроля. Что бывает дальше, объяснять не хочется.
Что ставить на публичную станцию в России
Ответ практически безальтернативный: GB/T плюс CCS2 на одном корпусе.
Так собран наш ряд: DC 60, DC 80, DC 120 и DC 160 идут с двумя разъёмами, DC 240 добавляет к ним третьим CHAdeMO, младшая DC 40 — только GB/T. Настенная AC 22 несёт два порта Type 2.
Логика простая. GB/T нужен китайским машинам, которых на дорогах большинство. CCS2 нужен европейским и части корейских. Ставить один разъём — значит отрезать половину потока, и экономия на втором коннекторе окупается ровно никогда, если площадка публичная.
CHAdeMO стоит третьим номером не случайно: он встречается у японских машин прошлых поколений, и добавлять его в новый проект имеет смысл только там, где такие машины реально есть — например, рядом с районом, где их много продавали.
Единственный сценарий для одного разъёма — закрытая площадка с известным парком: таксопарк, служебная стоянка, дилерский центр одной марки. Там второй коннектор действительно лишний.
Разъём умеет мерить свою температуру
Небольшая деталь, объясняющая поведение станции, которое иначе выглядит поломкой.
В силовых контактах DC-разъёма стоят датчики температуры. При росте нагрева станция снижает ток — не потому что сломалась, а потому что плохой контакт греется, и это единственный способ не расплавить разъём.
Поэтому сессия, которая шла на полной мощности, а потом просела вдвое без видимой причины, — часто симптом изношенного или загрязнённого коннектора, а не проблемы с машиной. Если то же самое повторяется на конкретном порте с разными автомобилями, дело в порте.
Коротко
- Разъём — это механика и протокол; совпадение по одному не гарантирует другого.
- Считайте контакты: 7 — Type 2 или GB/T AC, 7+2 — CCS2, 9 — GB/T DC.
- У китайской машины обычно два разных порта: медленный и быстрый.
- GB/T AC и Type 2 внешне похожи и несовместимы.
- Переходника для постоянного тока не бывает — бывает активный конвертер.
- Публичной станции в России нужны GB/T и CCS2 вместе; один разъём оправдан только на закрытой площадке.
- Просадка мощности на конкретном порте — обычно перегрев контактов, а не неисправность машины.