CHAdeMO — японский стандарт быстрой зарядки постоянным током: где применяется, почему доля сокращается и стоит ли ставить разъём сегодня.
CHAdeMO — японский стандарт быстрой зарядки постоянным током, один из первых массовых. Развивается одноимённой ассоциацией. Название — сокращение от «CHArge de MOve» с отсылкой к японской фразе про «чашку чая», то есть про время, за которое машина зарядится.
В отличие от CCS2, CHAdeMO не совмещён с разъёмом переменного тока: автомобиль с его поддержкой несёт два отдельных гнезда — CHAdeMO для DC и, как правило, Type 2 для AC.
Европейский рынок консолидировался вокруг CCS2, китайский — вокруг GB/T. Новые модели с CHAdeMO выпускаются всё реже, и стандарт остаётся преимущественно у автомобилей японских марок предыдущих поколений.
Практический вывод для владельца площадки: CHAdeMO — не первоочередной разъём. Он имеет смысл третьим портом на объекте с высоким потоком, где потеря даже небольшой доли машин ощутима, но не в качестве основного.
Один аргумент в пользу стандарта остаётся: он раньше других получил проработанную поддержку двунаправленной передачи энергии — V2G. Автомобиль отдаёт энергию обратно в сеть или в здание. Для пилотных проектов с накоплением энергии это до сих пор аргумент.
CCS2 — европейский стандарт быстрой зарядки: Type 2 плюс два силовых контакта постоянного тока. Мощности, совместимость, роль в Plug&Charge.
DC-зарядка: выпрямитель стоит в станции, ток подаётся прямо в батарею. Мощности, разъёмы, требования к сети и сценарии применения.
V2G — двунаправленная передача энергии между электромобилем и сетью. Разновидности V2X, что требуется технически и почему массового внедрения пока нет.
CPO — оператор зарядных станций: кто это, за что отвечает, чем отличается от владельца площадки и от eMSP, и что предлагает владельцу объекта.