Отсюда быстрая зарядка и несколько портов: разряженные машины приходят пачками в одни и те же часы, а не равномерно. Один порт превращает станцию в очередь, а очередь — в выведенный из оборота парк.
Место важно не меньше мощности. Станция должна стоять там, где машины и так оказываются в конце поездок, иначе к ней придётся перегонять их вручную — а это отдельные люди и отдельные деньги, которых в расчёте обычно нет.
Как получилась цифра
10 сессий в сутки на станции 120 кВт дают 24 000 кВт·ч в месяц. По отпускной цене 20 ₽ за киловатт это 480 000 ₽ выручки. После закупки энергии по 9 ₽, налога, эквайринга, сервиса и аренды места 15 000 ₽ остаётся 185 600 ₽ — это 39 % от выручки. Вложения 3 678 000 ₽ возвращаются за 1,7 года.
- Отпускная цена
- 20 ₽ за кВт·ч
- Закупка энергии
- 9 ₽ за кВт·ч
- Сессий в сутки
- 10
- Отдача за сессию
- 40 кВт·ч
- Аренда места
- 15 000 ₽ в месяц
- Портов
- 2
Что проверить до решения
- 01Где машины реально заканчивают поездки — там и нужна станция
- 02Сколько электромобилей в парке и как быстро он растёт
- 03Кто перегоняет машины на зарядку и заложено ли это в модель
- 04Мощность площадки под несколько быстрых станций сразу
Кому подходит
Подходит операторам с электромобилями в парке и своими площадками отстоя. Не подходит сервисам со свободной парковкой по городу: собрать машины к одной станции там нечем.
