Короткий ответ: разница в том, где стоит выпрямитель. Батарея электромобиля принимает только постоянный ток, и переменный ток из сети кто-то должен выпрямить. У AC-станции этим занимается бортовое зарядное устройство самого автомобиля, у DC-станции — силовая электроника внутри колонны.
Из одного этого факта следуют все остальные различия: скорость, цена, габариты, требования к сети и сценарии применения.
Почему AC-станция упирается в автомобиль
AC-станция — по сути умная розетка. Она не преобразует ток, а управляет подачей: проверяет подключение, согласует допустимый ток с автомобилем, включает и выключает контактор. Само преобразование делает бортовое зарядное устройство машины.
И вот здесь появляется потолок, который не зависит от станции. Бортовое устройство — компромисс между массой, объёмом и стоимостью, поэтому его мощность невелика: у большинства машин от 7 до 11 кВт, реже 22 кВт.
Практическое следствие: AC-станция на 22 кВт не зарядит быстрее, чем позволяет бортовое устройство. Если у машины оно на 7 кВт, она возьмёт 7 кВт и с 22-киловаттной станции. Разница между AC 7 и AC 22 проявляется не на одной машине, а на потоке: 22-киловаттная трёхфазная станция обслуживает и те автомобили, которые умеют брать больше.
DC-станция обходит бортовое устройство и подаёт постоянный ток прямо в батарею через силовые контакты разъёма. Ограничение остаётся, но теперь это предел приёма самой батареи — а он на порядок выше.
Сравнение
| AC | DC | |
|---|---|---|
| Где выпрямитель | В автомобиле | В станции |
| Типичная мощность | 7–22 кВт | 40–240 кВт и выше |
| Реальный потолок | Бортовое устройство машины | Предел приёма батареи |
| Время сессии | 4–10 часов | 15–60 минут |
| Разъёмы | Type 2 | CCS2, GB/T, CHAdeMO |
| Масса | 10–20 кг | 80–700 кг |
| Монтаж | Настенный или на стойке | Фундамент |
| Порядок цены оборудования | Сотни тысяч ₽ | Миллионы ₽ |
| Требуемая мощность сети | От 25 кВт | От 50 кВт |
| Охлаждение | Пассивное | Воздушное или жидкостное |
Разница в цене возникает не из наценки, а из содержимого корпуса. В DC-станции стоят силовые преобразователи, система охлаждения, изолирующий контроль, устройства защиты и промышленный контроллер — всё это отсутствует в AC-станции по определению.
Как выбрать
Критерий один — время стоянки.
AC подходит, когда машина стоит долго и водитель в это время занят чем-то другим: офис и бизнес-центр, жилой комплекс, гостиница, служебный паркинг. Ночь или рабочий день — это 8–12 часов, за которые 7 кВт дают 55–85 кВт·ч. Полный бак для любой массовой машины.
DC необходим, когда стоянка короткая и зарядка — самостоятельная цель поездки: трасса, АЗС, торговый центр, автоцентр, таксопарк. Здесь у вас 20–90 минут, и AC физически не успевает отдать полезное количество энергии.
Промежуточных случаев нет. AC на 22 кВт не «почти как медленный DC» — за час она отдаст около 20 кВт·ч в лучшем случае и 7 кВт·ч в типичном.
Что ещё меняется вместе с типом
Присоединение к сети. AC-станция часто вписывается в существующую мощность объекта. DC почти всегда требует отдельного технологического присоединения, и это отдельная статья бюджета — нередко сопоставимая со стоимостью самой станции. Подробнее — в словарной статье.
Монтаж. AC вешается на стену или ставится на лёгкую стойку. DC на 120 кВт весит под 400 кг и требует фундамента, кабельного ввода и места для обслуживания.
Обслуживание. У AC ломаться почти нечему: контактор, плата управления, кабель. У DC есть силовые модули, вентиляторы, фильтры и жидкостный контур в старших моделях — им нужен регламент.
Разъёмы. AC в Европе и России — это Type 2, вопрос закрыт. С DC появляется выбор между CCS2, GB/T и CHAdeMO, и он зависит от парка машин вокруг площадки. Двухпортовые станции с CCS2 и GB/T снимают вопрос, но стоят дороже.
Частая ошибка: экономия на типе
Логика «поставим AC подешевле, а если пойдёт — заменим на DC» не работает. Заменить придётся не станцию, а объект целиком: другое присоединение, другой фундамент, другой кабель, другой щит. Дешевле сразу поставить DC там, где он нужен, чем строить дважды.
Обратная ошибка симметрична: DC на 60 кВт в подземном паркинге жилого дома, где машины стоят до утра, — это оплаченная и неиспользуемая мощность. Те же деньги, вложенные в несколько AC-постов, дадут больше заряженных машин.
Ключевые выводы
- Разница — в расположении выпрямителя, всё остальное вытекает из этого.
- AC ограничена бортовым устройством автомобиля: 7–22 кВт, и станция на это не влияет.
- DC подаёт постоянный ток напрямую, потолок — предел приёма батареи.
- Выбирайте по времени стоянки: долгая — AC, короткая — DC. Промежутка нет.
- DC тянет за собой присоединение, фундамент и регламент обслуживания — это часть цены.
- Ставить «пока AC, потом заменим на DC» дороже, чем сразу поставить нужное.