Короткий ответ: зарядной станции «для BYD» не бывает, как не бывает розетки для конкретной марки холодильника. Есть три числа в паспорте вашего автомобиля, и по ним подбирается оборудование любого производителя.
Числа такие: какой разъём для переменного тока, сколько киловатт машина берёт с переменного тока, есть ли разъём для постоянного тока и какой. Всё остальное — производные, включая ответ на вопрос «нужны ли три фазы».
Почему марка не помогает
Внутри одного модельного имени различий больше, чем между марками.
Автомобили, собранные для внутреннего китайского рынка, для экспорта и для Европы, отличаются разъёмами и электроникой. Машина, приехавшая по параллельному импорту, почти наверняка в китайской спецификации, даже если та же модель официально продаётся здесь с другим портом.
Добавьте смену поколений: рестайлинг меняет бортовое зарядное устройство, не меняя названия. И добавьте комплектации: у одной версии трёхфазная зарядка есть, у другой той же модели — нет.
Отсюда правило, экономящее деньги: сверяйте не модель, а конкретный автомобиль с конкретным VIN.
Где взять три числа
По убыванию надёжности:
- Руководство по эксплуатации — раздел о зарядке. Ищите два значения мощности переменного тока: однофазное и трёхфазное. Если второго нет, вопрос о 380 В закрыт.
- Наклейка в лючке зарядного порта — на многих машинах там указаны допустимые режимы.
- Фотография порта. Сосчитайте контакты: семь в круге — GB/T для переменного тока, девять и крупнее — GB/T для постоянного. Как выглядят остальные семейства, разобрано в материале про разъёмы зарядных станций.
- Запрос дилеру по VIN. Самый долгий и самый точный путь, если руководство на китайском.
Форумы в этот список не входят. Владелец соседней машины с тем же шильдиком может иметь другую комплектацию.
Два разъёма вместо одного
Главная особенность китайских машин, о которую спотыкаются при первой покупке: GB/T — это два разных разъёма, а не один.
Один для переменного тока, другой для постоянного. Они разные физически, стоят обычно в разных местах кузова, и наличие одного ничего не говорит о наличии второго. Автомобиль с портом GB/T AC может вовсе не уметь быструю зарядку — и это нормальная конфигурация для городской машины.
Практически это значит, что дома вам нужен один разъём, а на трассе — совсем другой. Проверять надо оба.
Дома
Если у машины GB/T для переменного тока, вариантов два.
Станция с разъёмом GB/T AC. Самое прямое решение: воткнул и заряжаешь.
Станция с розеткой Type 2 плюс кабель Type 2 — GB/T AC. Такие кабели выпускаются серийно, это штатный товар, а не самоделка. У части автомобилей требуется исполнение с согласующей электроникой, поэтому совместимость проверяют по конкретной модели до покупки.
Второй путь удобен тем, что станция остаётся универсальной: сменится машина — сменится кабель. Наша AC 22 несёт два порта Type 2 и работает именно по этой схеме.
Мощность подбирают по бортовому устройству, а не по амбициям. Если машина берёт 7 кВт с одной фазы, станция на 22 кВт даст ей те же 7 — подробности в разборе ступеней мощности переменного тока.
Если руководство на китайском
Обычная ситуация для машины, приехавшей по параллельному импорту. Три способа получить нужные числа, не читая иероглифы.
Первый: в разделе о зарядке почти всегда есть таблица с единицами измерения латиницей — kW, A, V. Строку с двумя значениями киловатт вы узнаете и без перевода.
Второй: наклейка в лючке зарядного порта или на самом порте. Там указывают допустимое напряжение и ток.
Третий, самый надёжный: снять с шильдика VIN и запросить спецификацию у дилера марки. Ответ придёт с указанием рынка сборки — а он, как сказано выше, предсказывает разъёмы лучше названия модели.
Три ошибки при первой домашней зарядке
Купить станцию до того, как посмотрели на порт. Возвращать оборудование дороже, чем потратить минуту на фотографию.
Взять 22 кВт «на вырост». Бортовое устройство машины не растёт вместе с амбициями владельца, а трёхфазная линия стоит дороже однофазной.
Заказать дешёвый переходник вместо кабеля. Для переменного тока приличный кабель Type 2 — GB/T существует, а безымянный адаптер с маркетплейса — это лишний контактный переход в цепи, которая работает под током всю ночь.
На публичной станции
Здесь всё решает GB/T для постоянного тока, и в России он есть почти на всех быстрых точках — просто потому, что китайских машин на дорогах много.
Наш ряд собран под ту же реальность: DC 60, DC 80, DC 120 и DC 160 идут с двумя разъёмами, GB/T и CCS2 сразу. Младшая DC 40 за 349 000 ₽ несёт только GB/T — это осознанно дешёвое решение для закрытой площадки с известным парком.
Именно такой случай — таксопарк или служебная стоянка, где все машины китайские. Там второй разъём действительно не нужен, и экономия честная. На публичной точке она обернётся половиной потерянного потока.
Что спросить у продавца автомобиля
Три вопроса, которые лучше задать до покупки машины, а не после:
- Какая максимальная мощность зарядки переменным током — с одной фазы и с трёх?
- Какой разъём для постоянного тока и какой максимальный ток он принимает?
- В какой спецификации собран автомобиль — китайской, экспортной или европейской?
Третий вопрос предсказывает ответы на первые два лучше, чем название модели.
Коротко
- Станций «для марки» не существует; подбор идёт по трём числам из паспорта машины.
- Одна модель в разных спецификациях и годах имеет разные разъёмы и мощности.
- GB/T — два разных разъёма; наличие медленного ничего не говорит о быстром.
- Дома работает и станция с GB/T, и Type 2 с переходным кабелем — совместимость проверяют по модели.
- Мощность станции сверх бортового устройства не даёт ничего.
- Один разъём на станции оправдан только на закрытой площадке с известным парком.