Электромобиль против бензина: сколько экономится за год

Экономия электромобиля — вещь реальная, но она целиком зависит от одного решения: где машина заряжается. Разница между двумя вариантами больше, чем разница между электромобилем и бензиновой машиной.

Три числа

Средние по 49 моделям каталога, сто километров пути:

Дома электромобиль дешевле бензина в пять с половиной раз. На публичной быстрой станции — на четверть.

Четверть — это не та экономия, ради которой меняют машину. Если заряжаться только на публичных быстрых станциях, финансовый аргумент за электромобиль почти исчезает: остаётся тишина, динамика и отсутствие походов на заправку, но не деньги.

Год пробега

При двадцати тысячах километров в год домашняя зарядка экономит в среднем 95 853 ₽ против бензинового аналога.

Разброс по моделям заметный:

• Geely EX2 — самый экономичный в каталоге: 11,5 кВт·ч на сотню, 69 ₽ за 100 км, экономия 103 200 ₽ в год.
• Audi Q8 e-tron — самый прожорливый: 23 кВт·ч, 138 ₽ за сотню, экономия 89 400 ₽ в год.

Разница между самой экономичной и самой прожорливой машиной за год — около четырнадцати тысяч рублей. Меньше, чем можно было ожидать: на фоне бензина в 585 ₽ за сотню обе выглядят почти одинаково дёшево.

Вывод из этого практический: гоняться за низким расходом при выборе электромобиля смысла мало. Расход решает вопрос запаса хода, а не бюджета.

Что окупает домашнюю станцию

Разница между домашней и публичной зарядкой — 335 ₽ на каждой сотне километров. При двадцати тысячах в год это 67 000 ₽.

Станция переменного тока Марикс AC 22 стоит 189 000 ₽ с монтажом. При таком пробеге она окупается разницей в тарифе примерно за два года и десять месяцев, дальше идёт в плюс.

Если пробег больше — окупается быстрее. При тридцати тысячах километров в год разница составит около ста тысяч рублей ежегодно, и станция вернёт себя меньше чем за два года.

Оговорка: расчёт сравнивает дом с публичной быстрой станцией. Если в вашем случае альтернатива — медленная зарядка во дворе по обычному тарифу, разница будет меньше.

Чего в расчёте нет

Стоимость подключения. Если мощности ввода не хватает, добавится технологическое присоединение. Для частного дома это обычно решаемо, для квартиры в многоэтажке — вопрос отдельный и часто нерешаемый.

Обслуживание. У электромобиля нет замены масла, свечей, ремней и фильтров двигателя. Зато быстрее изнашиваются шины: машина тяжелее бензиновой на 200–400 кг, а момент подаётся мгновенно. По нашему опыту эти статьи примерно уравновешиваются, но точную цифру каждый считает по своей машине.

Батарея. Главный риск владения. Гарантия у большинства моделей — 8 лет или 160 тысяч километров, но замена вне гарантии стоит как треть автомобиля. В расчёте на горизонте трёх-пяти лет этой строки обычно нет; на горизонте десяти она может перевесить всю накопленную экономию.

Транспортный налог и страховка. Зависят от региона и мощности, и у мощных электромобилей эти строки заметные.

Когда экономия не работает

Три случая, где считать не стоит:

1. Негде заряжаться дома. Тогда весь расчёт сводится к 441 ₽ против 585 ₽, и это разница не про деньги.
2. Маленький годовой пробег. При пяти тысячах километров в год экономия — около двадцати четырёх тысяч рублей, и на фоне стоимости машины и оформления она не значима.
3. Мощная машина. Экономия на топливе одинакова у всех, а вот утилизационный сбор и акциз при ввозе у мощной машины съедают экономию за много лет вперёд. Разбор с цифрами.

Что в итоге

• Дома сто километров стоят 106 ₽, на публичной быстрой станции — 441 ₽, на бензине — 585 ₽.
• Экономия существует только у тех, кто заряжается дома: публичная быстрая зарядка дешевле бензина всего на четверть.
• При 20 000 км в год домашняя зарядка экономит в среднем 95 853 ₽.
• Разница между самой экономичной и самой прожорливой моделью — около 14 000 ₽ в год: расход влияет на запас хода, а не на бюджет.
• Домашняя станция за 189 000 ₽ окупается разницей в тарифе примерно за 2 года 10 месяцев при 20 000 км.
• В расчёте нет замены батареи — на горизонте десяти лет эта строка может перевесить всё остальное.