Короткий ответ: в регионе результат проекта определяют две вещи, и ни одна из них не гуглится. Первая — резерв мощности на той конкретной подстанции, к которой вас подключат. Вторая — есть ли в области программа льготного присоединения.
Всё остальное — число электромобилей в городе, активность местных операторов, рейтинги регионов по инфраструктуре — влияет на прогноз загрузки, то есть на выручку. А эти две вещи влияют на вложения, причём сильнее, чем выбор модели станции.
Казань: что делает льгота
Сравним два наших лота. Оба — торговый центр, обе станции DC 120, у обоих прогноз пять сессий в сутки и одинаковая выручка 144 000 ₽ в месяц.
Разница — 420 000 ₽ вложений и девять месяцев окупаемости. Возникает она из одной строки: в Татарстане действует региональная программа поддержки с льготным присоединением до 150 кВт, и подключение обходится вдвое дешевле базового.
Никакие переговоры с поставщиком оборудования такого эффекта не дают. Скидка в 10 % на станцию DC 120 — это 98 000 ₽ и сдвиг окупаемости на пару месяцев. Региональная льгота на присоединение — вчетверо больше.
Пять вопросов, которые задают до выбора площадки
- Каков резерв мощности на ближайшей подстанции? Ответ даёт сетевая организация по запросу, и он может закрыть весь проект: дают 80 кВт — значит DC 60.
- Есть ли в регионе льготное присоединение и на какую мощность? Программы привязаны к порогам, и порог определяет модель станции сильнее, чем ваши планы.
- Есть ли субсидия на само оборудование? Это отдельный механизм от льготного присоединения, и работают они независимо друг от друга.
- Кто оператор и есть ли у него роуминг? См. ниже — для транзитных площадок это решающий пункт.
- Какой парк машин вокруг? От него зависит набор разъёмов, а не мощность.
Первые два вопроса задают в сетевую организацию и региональное профильное ведомство. Ни на один из них нельзя ответить по аналогии с соседней областью — технологическое присоединение считается по конкретной точке подключения.
Как оценить поток в незнакомом городе
Считать электромобили по улицам бесполезно — выборка случайная. Считают точки притяжения.
Дилерские центры, продающие электромобили, дают понимание парка лучше любой статистики: машины, купленные здесь, здесь и ездят. Таксопарки и каршеринг на электротяге создают ровную загрузку без сезонных провалов. Крупные работодатели с корпоративным автопарком — то же самое.
Второй слой — существующие быстрые станции. Их количество говорит о конкуренции, а их состояние — о том, справляется ли кто-нибудь с обслуживанием в этом городе. Площадка рядом с сетью, которая не чинит свои станции неделями, — это возможность, а не угроза.
В нашей модели уровень спроса переводится в три сценария загрузки: слабый — 4 сессии в сутки, средний — 5, сильный — 6. Разница между крайними ощутимее, чем кажется: на одной и той же DC 120 с вложениями 2,4 миллиона это 6,2 года окупаемости против 3,2. Поэтому оценку делают до покупки площадки, а не после.
Роуминг важнее бренда оператора
В регионе часто работает локальная сеть, которую за его пределами не знают. Для местных водителей это нормально: приложение стоит, аккаунт есть.
Проблема начинается с транзита. Водитель, проезжающий через город, приложения местной сети не имеет и ставить его ради одной сессии не будет — а если и поставит, может не пройти регистрацию или оплату. Станция стоит свободная, водитель уезжает.
Решается это роумингом: платформа оператора обменивается данными с другими сетями, и чужие учётные записи принимаются как свои. Владельцу площадки этот вопрос надо задавать до подключения, а не после первого сезона с низкой загрузкой.
Механика того, как статус и авторизация ходят между сетями, разобрана в материале про карты зарядных станций.
Где регион выигрывает
Аренда дешевле. Конкуренция ниже — часто на район приходится одна быстрая точка вместо пяти. Присоединение при наличии льготы обходится вдвое меньше столичного. Собственники площадок охотнее идут на длинные договоры: наш королёвский лот, например, шёл с готовностью собственника подписаться на семь лет.
Проигрывает регион в одном — в потоке. Пять сессий в сутки против шести в московском торговом центре выглядят близко, но именно эта разница вместе с разницей во вложениях и формирует итог.
Чего делать нельзя
Переносить столичный расчёт на региональную площадку.
Меняется всё сразу: стоимость присоединения, наличие льгот, арендная ставка, прогноз загрузки, иногда отпускной тариф. Расчёт, показавший 4,2 года в Люберцах, в Казани даёт 3,5, а в городе без потока — десять.
Переносится только метод: вложения складываются из оборудования, присоединения, работ и площадки; окупаемость считается от чистой прибыли, а не от оборота; сценариев должно быть три, а не один. Формулы — в разборе окупаемости ЭЗС.
Водителю в незнакомом городе
Три шага, работающие в любом регионе.
Найти точки в агрегаторе, чтобы понять географию. Определить, какому оператору они принадлежат, и поставить его приложение — до того, как понадобится. Отметить вторую точку в пределах остатка хода, потому что в городе с одной быстрой станцией её неисправность означает вечер в поисках розетки.
Коротко
- Исход определяют резерв подстанции и наличие региональной льготы на присоединение.
- Казанская льгота дала 420 000 ₽ экономии и девять месяцев окупаемости против подмосковного лота.
- Льготное присоединение и субсидия на оборудование — разные механизмы, проверять надо оба.
- Локальная сеть без роуминга теряет транзитный поток.
- В регионе дешевле вход и ниже конкуренция, но и поток меньше.
- Из столичного расчёта переносится метод, но ни одно число.
Материал носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией или публичной офертой. Расчёты приведены с указанными допущениями; фактические показатели зависят от конкретного объекта.