Зарядные станции для электромобилей в Москве и СПб

Короткий ответ: для водителя две столицы почти не различаются — точек хватает, разъёмы одинаковые, приложения те же. Для того, кто ставит станцию, разница существенная, и её видно на конкретных числах.

Возьмём два наших лота с одинаковой станцией и одинаковым прогнозом загрузки. Различаются они только местом — и расходятся по сроку возврата вложений на четыре месяца.

Две площадки, одна станция

Выручка совпадает до рубля: одинаковая станция, одинаковая загрузка, один тариф. Расходятся только две строки — присоединение и обустройство, в сумме 168 000 ₽.

Эти 168 тысяч и дают четыре месяца разницы. Полезно запомнить пропорцию: на объекте с хорошей загрузкой каждые сорок тысяч вложений сдвигают возврат примерно на месяц.

Почему в Петербурге обустройство дороже

Лот у КАД устроен сложнее районного торгового центра. У него смешанный поток: жители района плюс транзит с кольцевой, средняя стоянка около семидесяти минут. Такой площадке нужны видимая с проезда навигация, освещение и защита от манёвров транзитного транспорта — отсюда 230 000 ₽ против 140 000 в спальном районе Москвы.

Присоединение отличается по другой причине: у московского лота свободная мощность на подстанции подтверждена, петербургский стоит чуть дороже базовой модели. Ни то, ни другое нельзя было узнать до запроса в сетевую организацию.

Область стоит дороже города

Самое неожиданное наблюдение из наших расчётов противоречит интуиции.

Технологическое присоединение под одну и ту же мощность 120 кВт: Москва — 585 000 ₽, Люберцы — 780 000 ₽, Одинцово — 819 000 ₽. То есть в области дороже, чем в столице, на треть и более.

Логика за этим простая. Плата определяется не престижем адреса, а тем, что происходит на ближайшей подстанции: есть ли свободная мощность, нужно ли строить линию, действует ли льготный тариф. Городская подстанция в спальном районе часто имеет резерв, а подстанция в активно застраиваемом пригороде — нет.

Практический вывод: площадку выбирают не по городу, а по подстанции. Два адреса в получасе езды друг от друга могут отличаться по стоимости запуска на четыреста тысяч рублей, и узнаётся это только по техническим условиям.

Ближнее Подмосковье

Для полноты — остальные наши площадки агломерации, все с DC-станциями.

Химки, крупный торговый центр на Ленинградском шоссе: DC 160, присоединение 1 062 000 ₽, вложения 3 081 000, выручка 194 400 ₽ в месяц, возврат около 3,4 года. Высокая доля такси на электротяге — редкий случай, когда прогноз загрузки опирается не на общий поток, а на конкретный сегмент.

Королёв, торговый центр: DC 80 по льготному тарифу присоединения, вложения 1 666 000 ₽ — самый дешёвый вход среди коммерческих объектов агломерации.

Мурино в Ленинградской области: DC 80 в жилом массиве, ровная загрузка без пиков за счёт ночной зарядки жителей, возврат около 4,3 года. Спальный район всегда медленнее торгового центра, зато предсказуемее.

Три вопроса к площадке в плотной застройке

В столицах место дороже мощности, и это меняет список вопросов к собственнику.

Сколько машино-мест вы отдаёте и навсегда ли? Зарядный пост занимает место постоянно, включая часы, когда никто не заряжается. Для торгового центра в выходной это ощутимая потеря, и разговор о ней лучше провести до монтажа, а не после первой субботы.

Доступ круглосуточный? Точка в закрытом паркинге или на территории с шлагбаумом работает ровно столько часов, сколько открыты ворота. Прогноз загрузки при этом считают на полные сутки — и он оказывается завышенным вдвое.

Как машина заезжает и с какой стороны у неё порт? Место, куда можно встать только задом и только с одной попытки, теряет часть водителей молча: они не жалуются, они просто уезжают.

Что из этого следует водителю

Одна цифра из таблицы касается и вас: средняя стоянка у торгового центра — около семидесяти минут.

DC 120 доводит обычную машину до 80 % примерно за восемнадцать минут. Значит, оставшиеся пятьдесят минут автомобиль занимает порт, ничего не заряжая, — и с точки зрения площадки это потерянные сессии.

Именно поэтому на загруженных городских точках появляется плата за простой после окончания зарядки. Не жадность оператора, а единственный способ вернуть порт в оборот. Проверяйте условие в приложении до старта: тариф за киловатт-час и тариф за минуту простоя — разные строки.

И вторая городская тонкость: на платной парковке зарядка не отменяет плату за место. Это два независимых счёта, и в приложении оператора виден только один из них.

Коротко

• Одинаковая станция и одинаковая выручка не означают одинаковой окупаемости.
• Разница в 168 000 ₽ вложений на хорошем объекте — это четыре месяца возврата.
• Присоединение в области дороже, чем в Москве: 780–819 тысяч против 585.
• Площадку выбирают по подстанции, а не по городу.
• Жилой массив окупается медленнее торгового центра, но ровнее.
• Стоянка у ТЦ втрое длиннее зарядки — отсюда плата за простой на городских точках.