Уличная зарядная станция для электромобиля

Короткий ответ: уличную станцию убивают три вещи, и мороз в этот список не входит. Первая — конденсат внутри корпуса. Вторая — колесо, проехавшее по кабелю. Третья — фундамент, который повело за зиму.

Мороз идёт четвёртым и портит не станцию, а впечатление: зимой машина берёт меньше, сессия тянется дольше, и водитель уверен, что виновата колонна.

Что стоит за IP54 и IK10

Обе цифры есть в паспорте наших станций, и обе часто читают неправильно.

IP54. Первая цифра — пыль: пятёрка означает не полную герметичность, а то, что пыль попадает внутрь в количестве, не мешающем работе. Вторая — вода: четвёрка это брызги с любого направления. Не струя под давлением и не погружение. Мойка станции из керхера с полуметра — за пределами того, на что она рассчитана, и после такой мойки отказ будет не гарантийным.

IK10. Стойкость к удару, верхняя ступень шкалы: энергия 20 джоулей, примерно как пятикилограммовый предмет, упавший с сорока сантиметров. Достаточно, чтобы пережить тележку из супермаркета и удар ногой. Недостаточно, чтобы пережить целенаправленный лом.

Стандартное уличное исполнение на нашем рынке рассчитано на −30…+50 °C; фактический диапазон конкретной поставки смотрите в спецификации. Верхняя граница важнее, чем кажется: DC-станция сама выделяет тепло, и в июльский полдень на асфальте под прямым солнцем воздух вокруг корпуса горячее, чем показывает термометр в тени.

Конденсат, а не дождь

От дождя защищает корпус. От собственного дыхания корпуса — только конструкция и монтаж.

Механизм такой. Днём и под нагрузкой внутренний объём нагревается, воздух расширяется и частично выходит. Ночью корпус остывает, давление падает, и влажный наружный воздух втягивается обратно через уплотнения и вентиляционные каналы. При остывании ниже точки росы влага выпадает на самом холодном — на металле и платах.

Один цикл безвреден. Триста циклов в год дают коррозию контактов, окисление разъёмов на плате управления и медленно нарастающие «случайные» ошибки, причину которых потом ищут месяцами.

Что этому противостоит: подогрев внутреннего объёма в холодное время, вентиляция с фильтром, ввод кабелей строго снизу и герметичные проходки. Последнее нарушают чаще всего — кабель, заведённый сверху или сбоку, работает как фитиль: вода стекает по нему прямо внутрь.

Опора под весом

Настенная AC 22 весит 14 кг, её вешают на стену. Дальше цифры меняются: DC 60 — 240 кг, DC 80 — 265, DC 120 — 380, DC 160 — 450, DC 240 — 620 кг.

Шестьсот килограммов на грунте, который промерзает и оттаивает, — это задача про морозное пучение. Влажный грунт при замерзании увеличивается в объёме и выталкивает мелкозаглублённое основание вверх, причём неравномерно. Станция получает крен.

Крен сам по себе не страшен. Страшно то, что тянется вместе с корпусом: кабельный ввод, подземная линия, гермовводы. Через две-три зимы появляется трещина в проходке, через неё — вода, дальше смотрите предыдущий раздел.

Поэтому основание закладывают ниже глубины промерзания, с закладными деталями под конкретную модель, и делают это на этапе проекта — не после доставки станции, когда выясняется, что шпильки стоят не так.

Кабель — расходник

Самая дорогая по частоте замены деталь уличной станции — не силовой модуль и не экран, а кабель с коннектором.

Он живёт в трёх режимах износа одновременно: перегибается у выхода из корпуса при каждой сессии, волочится по абразиву, если короток или брошен, и попадает под колесо, если лежит на земле. Третий сценарий обычно означает замену целиком.

Отсюда простые требования к месту: держатель на удобной высоте, длина кабеля с запасом до порта самой неудобной машины, но без провисания до асфальта, и стойка, стоящая так, чтобы кабель не пересекал траекторию заезда.

С длиной есть тонкость, о которой вспоминают на объекте: зарядный порт у машин расположен по-разному — спереди по центру, в переднем крыле, в заднем крыле. Кабеля, которого хватает одной машине, может не хватить соседней, припаркованной той же стороной.

Зима

Что действительно меняется на морозе:

• Замок коннектора примерзает после оттепели — помогает подогрев разъёма.
• Экран на холоде темнеет и медленно обновляется, если не подогревается.
• Кабель дубеет и хуже гнётся, водителю тяжелее его тянуть, нагрузка на выход из корпуса растёт.
• Машина берёт заметно меньше, пока батарея холодная, и сессия удлиняется.
• Снег, сгребаемый с парковки, складывается у стойки: отвал трактора и станция — плохая пара.

Последний пункт решается разметкой и отбойниками, а не техникой. Место, где будет лежать снег, определяется до первой зимы.

Связь

Металлический корпус — это клетка Фарадея, и сигнал сотовой сети внутри слабее, чем снаружи. Станция с антенной, спрятанной в корпус, работает на уверенном приёме и отваливается там, где связь средняя.

Проверять это надо на месте и до монтажа: приехать, измерить уровень сигнала у предполагаемой точки, а не рядом с въездом. Станция, потерявшая связь, продолжает заряжать уже начатую сессию, но новую не запустит — для владельца это простой, для водителя это неработающая станция.

Что заложить в бюджет

Обустройство площадки — отдельная строка, которую регулярно забывают. Разметка машино-мест, отбойники, освещение, навигационные указатели. По нашим четырнадцати лотам это от 90 000 ₽ во дворе жилого комплекса до 320 000 ₽ на трассовой площадке под Тверью.

Разница объяснимая: во дворе достаточно краски и двух столбиков, на трассе нужны освещение, видимый с дороги указатель и защита от фуры, разворачивающейся ночью.

Коротко

• IP54 — брызги, не струя; IK10 — 20 джоулей, не лом.
• Главный источник отказов — конденсат от суточных циклов нагрева и остывания.
• Кабельные вводы только снизу и герметично.
• Основание — ниже глубины промерзания: пучение кренит станцию и рвёт проходки.
• Кабель с коннектором — расходник; чаще всего его убивает колесо.
• Уровень сигнала измеряют на точке установки до монтажа, а не после.
• Обустройство площадки стоит от 90 000 до 320 000 ₽ и в прайс на станцию не входит.