Из всех переменных в экономике зарядной станции загрузка — самая важная и самая плохо предсказуемая. Мощность, цена оборудования и стоимость присоединения известны до сделки с точностью до рубля. Сколько машин приедет — не знает никто.
Короткий вывод: между «не окупится никогда» и «вернёт деньги за два года» лежит разница всего в пять машин в день.
Зависимость на цифрах
Станция 120 кВт, вложения 2 229 000 ₽, отпуск 24 ₽/кВт·ч, закупка 9 ₽/кВт·ч, аренда 18 000 ₽ в месяц. Меняем только одно — число сессий в сутки.
Зависимость нелинейная, и это главное, что нужно из неё вынести. Переход от трёх машин к четырём сокращает срок возврата почти вдвое — с 11,2 до 5,8 года. А переход от десяти к двенадцати даёт всего три месяца.
Почему так
Постоянные расходы не зависят от того, приехала машина или нет. Аренда, обслуживание, связь и биллинг составляют около 30 500 ₽ в месяц. Пока станция их не покрыла, вся выручка уходит на то, чтобы выйти в ноль.
Точка безубыточности для станции 120 кВт при этих условиях — примерно две машины в сутки. Всё, что ниже, — убыток каждый месяц. Всё, что выше, идёт в прибыль почти целиком: переменные расходы — это только электроэнергия, эквайринг и налог, вместе около 63 % выручки.
Отсюда практическое следствие: разница между плохой и хорошей площадкой измеряется не процентами, а разами. Ошибка в прогнозе на две машины в день — это не «чуть хуже», это другой проект.
Откуда берётся завышенный прогноз
Три типичные ошибки, из-за которых расчёт оказывается оптимистичнее реальности.
Считают по потоку, а не по стоянке. Мимо торгового центра проезжает 20 тысяч машин в сутки — это не значит, что кто-то из них зарядится. Значение имеет, сколько электромобилей останавливается на этой площадке и на сколько.
Забывают про сезонность. Дачное направление летом даёт вдвое больше сессий, чем зимой. Годовое среднее по такой площадке — это не то число, которое вы увидите в январе.
Не смотрят на соседей. Станция в четырёх километрах, о которой не знали на этапе расчёта, забирает часть потока. Проверять нужно не только наличие конкурентов, но и их фактическую загрузку.
Как выходят на плановую загрузку
Станция не начинает работать на полную с первого дня. Типичная кривая выглядит так:
- Первые два месяца — 30–50 % от плановой загрузки. Водители ещё не знают о точке, она только появилась в картах и агрегаторах.
- Три–шесть месяцев — 60–80 %. Формируется постоянная аудитория из тех, кто живёт или работает рядом.
- Седьмой месяц и дальше — выход на план, если площадка выбрана верно.
Это значит, что первый год всегда хуже расчётного, и закладывать его нужно отдельно. Если модель показывает окупаемость 3,9 года при пяти машинах в день, реальный срок будет ближе к 4,3–4,5 года с учётом раскачки.
Что с этим делать
Считайте по нижней границе. Если прогноз даёт диапазон 5–9 сессий, стройте модель на пяти. Проект, который сходится по нижней границе, вас не разочарует.
Проверяйте загрузку соседних станций. Это единственный фактический показатель, доступный до сделки. Если станция в паре километров работает на трёх сессиях в день, ваша не будет работать на восьми.
Смотрите на время стоянки, а не на трафик. Площадка, где машина стоит 40–90 минут, даёт предсказуемую загрузку. Транзитная точка без причины остановиться — нет.
Рассматривайте действующий объект. У готового бизнеса загрузка не прогнозная, а фактическая: её видно в выгрузке из биллинга за прошедшие месяцы. Это дороже на входе, но снимает главный риск целиком.
Как считается остальная часть модели — в материале «Экономика станций по мощности».
Материал носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией или публичной офертой. Расчёты приведены с указанными допущениями; фактические показатели зависят от конкретного объекта.