Обе компании продают одно и то же по составу: подключение станции к платформе управления, приложение для водителя, приём платежей, тарифы и отчётность. Различие не в наборе функций, а в ответе на один вопрос — откуда на вашу станцию приедет водитель.
От этого ответа зависит выбор, и он редко бывает спорным: у площадки либо есть собственный поток, либо нет.
Две ситуации, между которыми нет середины
У объекта есть свои посетители. Отель, дилерский центр, ресторан, бизнес-центр, крупный ТЦ. Люди приезжают сюда не за зарядкой, а по своим делам, и стоят достаточно долго. Задача платформы здесь простая: дать возможность взять деньги за то, что и так происходит. Каждый посредник в этой схеме — лишний расход, потому что клиента он не привёл.
У объекта своего потока нет. Точка на выезде из города, придорожная площадка, отдельно стоящая зарядка на парковке без якорного арендатора. Водитель приедет только если найдёт вас в поиске или на маршруте. Значит, нужна чужая аудитория, и за неё придётся платить долей от каждой сессии.
IT Charge в публичных материалах позиционируется ближе к первой ситуации: платформа, приложение, кабинет владельца, монетизация без собственной разработки. Electro.cars отдельно выносит интеграционный слой и white-label — то есть инструменты для второй ситуации и для тех, кто строит сеть под своим брендом.
Как посчитать, окупается ли внешний канал
Механика простая, и её стоит проделать на бумаге до подписания.
Возьмите ожидаемое число сессий в сутки при работе только на собственном потоке. Умножьте на среднюю маржу с сессии — то, что остаётся после энергии, комиссии платформы, эквайринга и налога. Это ваш базовый доход.
Теперь добавьте внешний канал. Он приносит дополнительные сессии, но каждая из них дешевле: из тарифа удерживается ещё одна доля. Канал окупается тогда, когда дополнительная маржа от новых сессий больше, чем потеря маржи на тех, кто пришёл бы и так.
Последняя оговорка — ключевая и почти всегда забывается. Часть водителей, которых «привёл» агрегатор, приехала бы к вам в любом случае: они посетители вашего же торгового центра, просто открыли карту. С них вы теперь получаете меньше. Если объект с сильным собственным потоком, эта доля велика, и внешний канал может уйти в минус.
Что решает выбор в пользу IT Charge
Одна-две станции у объекта с понятной аудиторией. Меньше сторон — меньше комиссий и меньше мест, где может сломаться разбирательство по спорной сессии.
Ситуация, когда владелец хочет управлять тарифом сам и быстро. Чем больше внешних интеграций, тем сложнее согласование цены: она должна разъехаться по всем каналам, и это не мгновенно.
Проект, где важнее предсказуемость, чем максимум загрузки. Простая схема легче считается и легче администрируется: одна сверка, один отчёт, один контрагент.
Что решает выбор в пользу Electro.cars
Точка, живущая транзитом. Если водитель ищет зарядку в навигации, а не идёт из вашего же магазина, присутствие в привычных сервисах перестаёт быть опцией.
Такси и корпоративные парки. Здесь зарядка встроена в рабочий сценарий водителя, и попадание в приложение, которым он пользуется по работе, влияет на загрузку сильнее любого тарифа.
Сеть под собственным брендом. White-label и API — это то, что в описании Electro.cars присутствует отдельной строкой, и при построении сети из нескольких точек под одной вывеской этот пункт становится решающим.
О чём спросить обе стороны одинаково
Чтобы предложения сравнивались, вводные должны быть одинаковыми. Отправьте обеим компаниям один бриф — модель станции, мощность, разъёмы, адрес, режим работы объекта, ожидаемое число сессий — и попросите ответ в одной форме.
- Сколько денег окажется у владельца по итогам месяца при этих исходных.
- Разбор одной сессии: заплатил водитель, удержано платформой, удержано эквайрингом, поступило на счёт, дата поступления.
- Ставки по каналам отдельно: собственное приложение, внешний канал, корпоративный клиент.
- Кто принимает обращение водителя по спорному списанию и за чей счёт делается возврат.
- Формат и срок выгрузки истории сессий при расторжении.
- Передаются ли учётные данные сервисного меню станции владельцу.
Шестой пункт кажется техническим, но именно он определяет, будет ли у вас через год выбор.
Что происходит, когда станций становится больше
Выбор, сделанный под одну станцию, через два года начинает мешать — или не начинает, и это тоже стоит предусмотреть.
При росте до пяти-десяти точек появляются задачи, которых на одной станции не было. Единая тарифная политика по сети и возможность менять цену сразу на всех точках. Роли внутри команды: администратор, бухгалтер, техник — каждому свой уровень доступа. Сводная отчётность по объектам, а не отдельные выгрузки. Корпоративные клиенты с постоплатой и общим счётом. API, чтобы данные о сессиях уезжали в вашу учётную систему без ручного экспорта.
Ни один из этих пунктов не виден при подключении первой станции, и почти все они выясняются в момент, когда переезжать уже дорого. Поэтому вопрос «что у вас есть для сети из десяти точек» задают на старте, даже если пока стоит одна.
Второе, о чём стоит спросить заранее, — как платформа считает деньги при нескольких юрлицах. У владельца ТЦ и владельца парковки это может быть один человек, но разные организации, и не каждая система умеет разводить выручку по разным расчётным счетам без ручной работы.
Ни одна не изменит мощность вашего ввода: если станция физически не может отдать паспортный номинал, водители будут получать половину обещанной скорости, и это увидят в отзывах.
Ни одна не приедет чинить. Удалённая диагностика заканчивается там, где нужен человек с инструментом; сервисный контур закрывается отдельным договором или своими силами.
Ни одна не сделает проходным непроходное место. Платформа обслуживает спрос — она его не создаёт.
Что проверить перед подписанием
- Функционально платформы близки; выбор определяется тем, есть ли у объекта собственный поток посетителей.
- IT Charge логичнее там, где водители и так приезжают: меньше посредников, выше маржа с сессии.
- Electro.cars логичнее там, где нужна чужая аудитория, такси или сеть под своим брендом.
- Внешний канал окупается, только если новых сессий больше, чем потерь маржи на тех, кто пришёл бы и без него.
- Сравнивать предложения нужно по итоговой сумме у владельца при одинаковом брифе, а не по проценту комиссии.
Материал носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией или публичной офертой. Расчёты приведены с указанными допущениями; фактические показатели зависят от конкретного объекта.