В такси электромобиль считают иначе, чем в личном пользовании. Пробег в разы больше, а значит экономия на топливе набегает быстрее — но и износ батареи наступает не через десять лет, а через два-три года.
Где выигрывает
Основная статья расходов в такси — топливо. Здесь разрыв самый большой.
Бензиновая машина при расходе 9 литров на сотню и цене 65 рублей тратит около 585 рублей на 100 километров. Электромобиль при расходе 20 кВт·ч на сотню и домашнем тарифе 6 рублей — около 120 рублей. При зарядке на быстрой станции по 25 рублей за киловатт-час выходит 500 рублей, и преимущество почти исчезает.
Отсюда главное правило: экономика такси на электромобиле держится на дешёвой зарядке. Машина, которая заряжается только на публичных быстрых станциях по коммерческому тарифу, не выигрывает у бензиновой почти ничего.
Второй выигрыш — обслуживание. Нет замены масла, свечей, фильтров, ремней. Тормозные колодки живут дольше за счёт рекуперации.
Где проигрывает
Ресурс батареи. При пробеге 100–150 тысяч километров в год батарея проходит циклы заряда в разы быстрее, чем у частника. Через два-три года ёмкость заметно падает, и вместе с ней — запас хода и стоимость машины.
Тип химии здесь имеет значение: LFP держит больше циклов, чем NMC, но хуже работает на холоде. Разбор — в отдельном материале.
Время зарядки как простой. Каждая зарядка — время, когда машина не зарабатывает. На медленной станции это половина смены. Поэтому для такси имеет смысл только быстрая зарядка постоянным током, а она дороже.
Зима. Запас хода падает примерно на треть, а отопление салона работает от той же батареи. Зимой машина проезжает меньше и заряжается чаще.
Что решает исход
Расчёт сходится или не сходится в зависимости от одного фактора: есть ли у вас своя зарядка.
Таксопарк со своими станциями на территории заряжает машины ночью по низкому тарифу и утром выпускает их на линию заряженными. Экономика в этом случае убедительная.
Водитель, который заряжается на публичных станциях в течение дня, платит коммерческий тариф и теряет часть смены на ожидание. Разница с бензином становится символической.
Промежуточный вариант — зарядка дома ночью с выездом на быструю станцию только при необходимости. Работает, если есть где ставить машину на ночь с доступом к электричеству.
Отдельно про белорусский учёт
Если машина остаётся на белорусских номерах, к расчёту добавляются два обстоятельства.
Требования агрегаторов и региональных правил к автомобилям в такси стоит выяснить заранее: они касаются регистрации транспортного средства, и иностранные номера могут не подойти. Это первое, что нужно проверить, — до покупки, а не после.
Ежегодные процедуры — продление регистрации, техосмотр, страховка — означают, что раз в год машина выпадает из работы. Для личного автомобиля это неудобство, для работающего — упущенная выручка.
Что посчитать перед покупкой
- Реальный дневной пробег — от него зависит, хватит ли одной зарядки на смену.
- Где машина будет заряжаться и по какому тарифу. Это главный фактор.
- Сколько стоит простой на зарядке в вашей модели работы.
- Требования агрегатора к регистрации автомобиля.
- Остаточную стоимость через два-три года с учётом просевшей батареи.
Пятый пункт обычно недооценивают: у машины с большим пробегом и деградировавшей батареей круг покупателей узкий, а цена падает быстрее, чем у бензиновой.
Материал носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией или публичной офертой. Расчёты приведены с указанными допущениями; фактические показатели зависят от конкретного объекта.