Слово «опять» в этом вопросе — самое точное. Перебои с топливом повторяются, и повторяются они не в случайные месяцы.

Причина в том, что спрос и предложение по топливу колеблются в течение года по разным графикам, и эти графики не совпадают. Там, где кривые расходятся, появляется узкое место — каждый раз примерно в одном и том же месте календаря.

Спрос: две горки в году

Первая — летняя. Отпуска, дачи, поездки на юг, каникулы. Средний пробег частной машины растёт, добавляется транзит по магистралям, к нему прибавляется туристический трафик в курортных регионах.

Вторая — сельскохозяйственная. Посевная и уборочная поднимают потребление в аграрных областях, причём резко: техника работает круглосуточно и в сжатые сроки, а горючее ей нужно на месте, а не через неделю.

В некоторых регионах эти горки накладываются друг на друга, и тогда локальный спрос вырастает сильнее, чем в среднем по стране. Это одна из причин, почему перебои начинаются не везде одновременно.

Предложение: ремонты идут летом

Переработка требует регулярной плановой остановки установок. Ставить такие ремонты на зиму нельзя: холодный сезон — пик нагрузки на топливный баланс, от грузовых перевозок до отопления.

Поэтому график ремонтов смещён на тёплое время. То есть ровно туда, где спрос на бензин выше всего.

Это не чья-то ошибка, а компромисс между двумя плохими вариантами: остановиться летом при высоком спросе на бензин или зимой при высоком спросе на дизель и мазут.

Зимняя развилка

Осенью появляется другая история — переход на зимние сорта дизельного топлива. Летний дизель при морозе мутнеет и перестаёт проходить через фильтр, поэтому состав меняют.

Смена сорта означает перестройку выпуска, отдельную логистику и период, когда на рынке одновременно нужны оба вида. Для бензина эффект меньше, но конкуренция за одни и те же цистерны и нефтебазы усиливается.

Так что «опять» бывает и осенью, причём с другой механикой.

Почему рынок не готовится заранее

Про сезонность знают все участники. Ежегодная повторяемость не мешает перебоям по трём причинам.

Первая — запас негде хранить. Резервуарные парки заправок и нефтебаз рассчитаны на оборот, а не на накопление; построить дополнительные ёмкости под сезонный пик экономически бессмысленно, они будут пустовать одиннадцать месяцев.

Вторая — деньги. Запасённое топливо это оплаченный товар, замороженный до сезона, и стоимость такого замораживания ложится на цену.

Третья — люди. Даже идеально спланированный баланс ломается, если водители одновременно меняют привычку и начинают ездить с полным баком вместо трети. Это добавляет к спросу разовый всплеск, который никакой сезонный план не предусматривает.

Что делать с этим знанием

Планировать дальние поездки с поправкой на календарь. Маршрут в разгар отпускного сезона по загруженной магистрали требует другого запаса времени и другого порога заправки, чем та же дорога в межсезонье.

Не строить маршрут на единственной точке дозаправки. В спокойный месяц это нормально, в пиковый — риск.

Для тех, у кого машина связана с заработком, вывод жёстче: сезонные окна надо закладывать в планирование как погоду. Не «а вдруг», а «в этот период вероятность выше, значит, запас топлива и времени должен быть больше».

И последнее. Ощущение «этого никогда раньше не было» почти всегда обманывает: раньше вы просто попадали в другую точку графика — ездили меньше, заправлялись в другие часы или жили в районе с более плотной сетью.

Коротко

  • Летний пик частных поездок и полевые работы поднимают спрос в одно и то же время года.
  • Плановые ремонты переработки смещены на тёплый сезон, потому что зимой остановка обходится дороже.
  • Осенний переход на зимние сорта дизеля создаёт вторую напряжённую точку в году.
  • Запасать топливо впрок мешают физические объёмы резервуаров и стоимость замороженных денег.
  • Массовая смена привычки заправляться добавляет всплеск, которого нет ни в одном сезонном плане.

MarixElectro занимается зарядными станциями для электромобилей, а не топливным рынком. Если повторяющиеся перебои заставили считать альтернативы, у нас есть калькулятор окупаемости зарядной станции. К написанному выше это отношения не имеет.