Самая эффективная мера — снизить скорость. Всё остальное вместе взятое даёт меньше, чем переход со 120 км/ч на 90.

Причина в физике: сила аэродинамического сопротивления растёт как квадрат скорости, а мощность, которую двигатель тратит на её преодоление, — как куб. На трассе именно воздух съедает большую часть топлива, и именно здесь у вас есть рычаг.

Что даёт результат, по убыванию

Скорость 80–90 км/ч в правом ряду. Ниже опускаться смысла мало: на слишком малой скорости растёт доля постоянных потерь, да и мешать потоку не стоит.

Ровная педаль. Разгон и торможение — это дважды потраченная энергия. Держите постоянную скорость, читайте дорогу вперёд, не подъезжайте вплотную к грузовику, чтобы потом оттормаживаться.

Кондиционер выключить. Компрессор отбирает мощность у двигателя. На трассе его доля в расходе меньше, чем в городе, но она есть.

Окна закрыть. На скорости открытое окно портит обтекание сильнее, чем помогает кондиционер.

Лишнее с крыши снять. Если на машине багажник или бокс — это самый дорогой элемент в вашем сопротивлении воздуху. Снять на обочине пять минут, окупится сразу.

Шины подкачать. Если давление заметно ниже нормы, сопротивление качению выше. Норма — на стойке двери или в лючке бензобака.

Накат на нейтрали: почему это не работает

Народный приём — сбросить передачу на нейтраль и катиться, «чтобы не тратить бензин». На современном двигателе с впрыском он даёт обратный результат.

Механизм такой. Когда вы отпускаете газ, оставаясь на передаче, и обороты выше холостых, блок управления полностью отключает подачу топлива: колёса вращают двигатель через трансмиссию, ему не нужно самому себя крутить. Расход в этот момент — ноль.

Стоит перевести рычаг в нейтраль, и двигатель обязан поддерживать себя сам, на холостом ходу, а это уже не ноль. Литр в час на холостых — вполне реальная величина для среднего мотора.

Вывод: торможение двигателем на спуске и перед светофором дешевле наката. Нейтраль оправдана только на очень пологом уклоне, где на передаче машина ощутимо замедляется и вы теряете накат, — и то выигрыш там копеечный.

Про механическую коробку добавлю: держите передачу повыше, обороты пониже, но без детонационного «тыркания» — двигатель не должен дёргаться под нагрузкой.

Что делать со светофорами

Заглушать двигатель на каждом светофоре руками не нужно: система запуска и стартер не рассчитаны на такой ритм, а выигрыш на тридцати секундах близок к нулю.

А вот стоять на месте несколько минут — железнодорожный переезд, шлагбаум, длинная очередь на заправку — уже повод заглушить. Ориентир примерно такой: дольше минуты стоите — глушите.

Чего делать не надо

Ехать за фурой вплотную. Экономия от аэродинамической тени существует, но дистанция, на которой она заметна, несовместима с безопасностью. Ваш обзор при этом нулевой, а времени на реакцию нет.

Выключать зажигание на спуске. Кроме потери усилителей, вы рискуете заблокировать руль. Экономия при этом та же, что от торможения двигателем, — то есть никакая дополнительная.

Гнать до заправки на последних литрах. Это ровно противоположная стратегия: чем быстрее едете, тем меньше шансов доехать.

Когда останавливаться, не доезжая

Есть момент, после которого экономия перестаёт иметь значение. Если расчётный остаток меньше расстояния до заправки, вы не «может быть дотянете», а выбираете, где встать — сами или как получится.

Выбирайте сами: съезд к населённому пункту, площадка отдыха, освещённое место с людьми. Как принимается это решение, разобрано в материале о том, когда лучше остановиться, не доехав до заправки.

И держите в голове ещё одно: на последних литрах машина глохнет не от нуля в баке, а от уклона. Заборник стоит в конкретной точке дна, и на подъёме остаток уходит от него назад. Так что запас нужен не только на километры, но и на рельеф.

Круиз-контроль и режим «эко»

Круиз-контроль на ровной трассе держит скорость точнее человека и потому экономичнее. На холмистой дороге — наоборот: он старается удержать заданную скорость на подъёме и открывает дроссель сильнее, чем сделали бы вы. На остатке топлива в холмах ведите сами.

Режим «эко», если он есть, меняет отклик на педаль и логику переключений в сторону экономии. Эффект скромный, но бесплатный — включайте.

Коротко

  • Скорость 80–90 км/ч даёт больше экономии, чем все остальные приёмы вместе.
  • Сопротивление воздуха растёт как квадрат скорости, потребная мощность — как куб.
  • Накат на нейтрали расходует топливо, торможение двигателем — нет.
  • Кондиционер, открытые окна и бокс на крыше стоят реальных литров.
  • Глушить двигатель имеет смысл при остановках дольше минуты.
  • Если остатка не хватает по расчёту, выбирайте место остановки сами.

MarixElectro занимается зарядными станциями для электромобилей, а не топливом. У электромобиля в такой ситуации работает та же арифметика скорости, только вместо литров киловатт-часы — а у нас есть калькулятор доходности зарядной станции. К написанному выше это отношения не имеет.