Сначала измерьте, потом чините. Ощущение «стал жрать» возникает у всех и всегда, а подтверждается цифрами примерно в половине случаев — остальное объясняется тем, что изменились поездки, погода или цена литра, из-за которой заправки стали заметнее.

Поэтому начнём не с причин, а с методики.

Как измерить расход так, чтобы результату можно было верить

Метод «от полного до полного», и никакой другой.

  1. Заправьте бак до отсечки пистолета. Не «до круглой суммы», а до автоматического отключения — это единственная воспроизводимая точка.
  2. Обнулите суточный пробег.
  3. Откатайте нормальный для себя цикл — 300–400 километров. Меньше нельзя: погрешность заправки размажется по слишком короткому пробегу.
  4. Заправьтесь на той же колонке, той же марки, снова до отсечки.
  5. Литры разделите на километры и умножьте на сто.

Повторите дважды. Разброс между двумя замерами покажет вам вашу же погрешность.

Что портит замер: заправка на разных АЗС (отсечка срабатывает по-разному), заправка на уклоне, «долив» после отсечки, замер в неделю с нетипичными поездками.

Почему бортовому компьютеру нельзя верить

Он не измеряет расход. Он его вычисляет — по времени открытия форсунок и заложенной в прошивку производительности. Реальная производительность форсунок отличается от расчётной, топливо имеет разную плотность, а систематическая ошибка в несколько процентов заложена в метод.

Для сравнения «сегодня против вчера» компьютер годится. Для ответа на вопрос «действительно ли расход вырос» — нет: он ошибается в одну и ту же сторону и потому не покажет разницы, если ошибка выросла вместе с расходом.

Сезон или неисправность: как отличить

Ключ — в характере изменения.

Сезонное появляется вместе с погодой и уходит вместе с ней. Зимой расход выше у всех: прогрев дольше, масло гуще, обогревы стёкол и сидений нагружают генератор, снежная каша увеличивает сопротивление качению, зимняя резина мягче. Рост держится всю зиму и весной сам возвращается к прежним цифрам.

Изменение режима заметно по календарю поездок. Пересели с трассовых поездок на короткие городские — расход вырос, и ни один сервис тут ничего не найдёт. На непрогретом двигателе смесь обогащается принудительно, и две поездки по три километра стоят дороже одной на шесть.

Неисправность не зависит ни от погоды, ни от маршрута. Расход вырос и держится, включая длинные трассовые перегоны, где он всегда был низким. Вот это уже повод искать.

Что проверять и в каком порядке

Сначала бесплатное:

  • Давление в шинах. Спущенные на пол-атмосферы колёса увеличивают сопротивление качению; проверка занимает пять минут.
  • Багажник или бокс на крыше, забытый после отпуска.
  • Стиль езды за последний месяц — честно.

Потом дешёвое:

  • Датчик кислорода. Изношенная лямбда перестаёт давать блоку управления достоверный сигнал, тот уходит на резервную карту смесеобразования, заведомо богатую. Расход растёт постоянно, тяга почти не меняется, ошибка может не гореть. Самая частая техническая причина.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости. Врёт в сторону «холодно» — блок держит обогащённую смесь всё время, как при прогреве. Косвенный признак: печка греет нормально, а стрелка температуры ниже привычной.
  • Воздушный фильтр. Влияет меньше, чем принято думать, но менять его надо в любом случае.

Потом то, что видно по симптомам:

  • Подтормаживающий тормозной механизм. Закисшие направляющие суппорта — колесо едет с прижатой колодкой. После спокойной поездки без активных торможений один диск заметно горячее остальных. Проверяйте осторожно.
  • Утечка. Запах бензина в гараже, влажные следы на топливопроводах, пятно под машиной наутро. Это уже не про расход, это про пожар.

Полный разбор причин по величине вклада — в материале о том, почему бензин стал кончаться быстрее обычного.

Чего не будет

Не будет одной волшебной детали, замена которой вернёт паспортный расход. Паспортная цифра получена по методике, в которую не входят ни ваши пробки, ни зимний запуск, ни багажник на крыше.

Ориентир — ваш собственный расход прошлого года в тот же сезон. Всё остальное сравнение бессмысленно.

Что считать нормальным ростом

Не всякое отклонение — повод ехать в сервис.

Разброс между двумя честными замерами «от полного до полного» у одного и того же водителя на одном маршруте обычно заметен: погрешность отсечки, разная загрузка, разная погода. Поэтому один замер ничего не доказывает — нужны хотя бы два-три.

Насторожиться стоит, когда рост устойчив, воспроизводится в нескольких замерах подряд и не объясняется ни сезоном, ни изменившимися поездками. Вот тогда версия про железо становится рабочей.

Коротко

  • Меряйте «от полного до полного» на одной АЗС, минимум 300 километров.
  • Бортовой компьютер вычисляет, а не измеряет, и ошибается систематически.
  • Сезонный рост уходит с сезоном; неисправность держится и на трассе.
  • Из железа чаще всего виноват датчик кислорода, часто без горящей ошибки.
  • Датчик температуры, который врёт в холод, держит смесь богатой постоянно.
  • Сравнивайте с собственным прошлогодним расходом, а не с паспортом.

MarixElectro занимается зарядными станциями для электромобилей, а не топливом. Если арифметика расхода перестала радовать, у нас есть калькулятор доходности зарядной станции — к написанному выше он отношения не имеет.