Проверить, что происходит на конкретной колонке в Оренбурге прямо сейчас, из редакции невозможно, и выдумывать хронику мы не будем. Зато можно объяснить устройство, из-за которого один регион чувствует перебой на неделю раньше соседнего, а внутри самой области город и район живут по-разному.

Короткий ответ: дело не в том, сколько топлива произведено в стране, а в длине и загруженности последнего плеча — от нефтебазы до резервуара заправки.

Дальше — по звеньям этой цепочки.

Литр едет дольше, чем кажется

Путь топлива до колонки почти всегда состоит из четырёх звеньев: завод, нефтебаза, бензовоз, подземный резервуар АЗС. Между заводом и нефтебазой — трубопровод или железная дорога, между нефтебазой и заправкой — только автоцистерна.

Последнее звено и есть узкое место. Трубопровод и цистерна на путях везут объёмы, которыми меряют регион; бензовоз везёт одну заправку на день-два. Когда спрос подскакивает, увеличить прокачку по трубе нельзя быстро, а число бензовозов и водителей с допуском к опасному грузу тем более не удваивается за сутки.

Отсюда правило, которое объясняет географию перебоев: чем длиннее плечо от ближайшей нефтебазы, тем меньше рейсов успевает сделать одна машина за смену. Заправка в часе езды от базы получает две-три подпитки в сутки, заправка в четырёх часах — одну, и то если водитель уложится в режим труда и отдыха. При спокойном рынке разница незаметна, потому что запаса хватает с избытком. При напряжённом она превращается в очередь у одних и закрытые колонки у других.

Расстояние здесь важнее объёмов.

Запас меряют в днях, а не в литрах

У заправки есть подземные резервуары, и их объём кажется большим. Значение имеет не он, а отношение объёма к суточной продаже.

Городская АЗС с большим потоком может держать двух-трёхдневный запас по ходовой марке — и это нормально, пока подвоз идёт по расписанию. Сельская заправка с редкими клиентами продаёт медленно, но и завозят к ней реже, а рейс к ней дороже в пересчёте на литр. Обе живут на грани, только по разным причинам.

Когда водители начинают заливать полный бак вместо привычной половины, суточная продажа вырастает скачком. Запас, рассчитанный на три дня, кончается за полтора — притом что в страну не привезли ни литром меньше.

Почему район узнаёт раньше города

Распределение дефицитного объёма редко бывает равномерным. Оператор сети сначала закрывает точки, где потеря продаж больше, а простой заметнее, — то есть крупные и городские.

Логика тут не злая, а арифметическая: один рейс, отправленный на оживлённую трассовую АЗС, продаст топливо за день, тот же рейс в дальний райцентр может стоять неделю.

Поэтому житель областного центра часто видит только очередь, а житель района — закрытые колонки. Разговор о том, «есть ли бензин в регионе», для этих двух людей означает разные вещи.

Сезон складывается с сезоном

В аграрных областях годовой график спроса заметно неровный. Полевые работы поднимают потребление дизеля и бензина одновременно с летним пиком частных поездок, а осенью к этому добавляется вывоз урожая.

Плюс традиционное для отрасли время плановых ремонтов на переработке: их стараются ставить на тёплый сезон, потому что зимой остановка установки бьёт сразу по нескольким контурам сразу, от грузовых перевозок до котельных.

Наложение двух-трёх графиков и даёт ощущение, что «вдруг началось». На деле совпали события, каждое из которых по отдельности рынок переваривает спокойно.

Что из этого следует водителю

Первое — перестаньте ориентироваться на слухи о регионе в целом. Значимая единица наблюдения не область, а конкретная заправка на вашем маршруте.

Второе — сдвиньте личный порог заправки. Если обычно вы заезжаете на четверти бака, в неспокойную неделю заезжайте на половине: это не запас топлива, это запас времени на поиск.

Третье — держите в голове альтернативу по направлению, а не по расстоянию. Заправка в семи километрах в сторону трассы с активным грузовым потоком пополняется чаще, чем ближайшая во дворах.

И четвёртое, самое неприятное. Пустая колонка не означает, что топлива нет в городе.

Если поездка всё-таки закончилась на обочине, порядок действий разобран отдельно — в материале о том, что делать, когда бензин кончился на трассе.

Коротко

  • Узкое место снабжения — не завод, а последний рейс бензовоза от нефтебазы.
  • Запас АЗС измеряется в днях продаж; рост среднего чека сокращает эти дни быстрее, чем кажется.
  • При дефиците объём достаётся точкам с высокой оборачиваемостью, поэтому районы чувствуют перебой раньше центра.
  • Совпадение сельскохозяйственного сезона, отпусков и ремонтного графика переработки создаёт эффект внезапности.
  • Планировать нужно от конкретной заправки на маршруте, а не от новостей про регион.

MarixElectro занимается зарядными станциями для электромобилей, а не торговлей топливом. Если очереди на заправках заставили вас присмотреться к электромобилю, у нас есть калькулятор окупаемости зарядной станции. К написанному выше это отношения не имеет.