Бензин кончился на АЗС

Под этим запросом прячутся две разные беды. Первая: приехали, а нужного топлива в продаже нет. Вторая: двигатель заглох прямо на территории заправки, не дотянув до колонки. Решаются они по-разному, поэтому разберём обе.

Топлива нет в продаже

Первое, что стоит сделать, — задать оператору один конкретный вопрос: когда ждут бензовоз. На заправке это знают почти всегда, а водители почему-то спрашивают редко. Ответ «через час» превращает панику в ожидание, ответ «завтра» — экономит вам час.

Дальше считайте не деления на шкале, а километры. Возьмите пробег с последней полной заправки, свой реальный расход и паспортный объём бака — так остаток оценивается заметно точнее, чем на глаз по стрелке. Подробнее этот счёт разобран в материале о том, сколько на самом деле остаётся в баке.

Получив цифру, выбирайте из трёх вариантов.

Ждать подвоз — если остатка мало и до следующей АЗС не дотянуть с запасом.

Ехать дальше — если остатка хватает на дорогу до следующей заправки и обратно сюда же. Обратный путь в расчёт включать обязательно: во вторую заправку топливо могло не приехать тоже.

Залить другую марку — если ваш мотор это допускает. Что бывает, когда в двигатель под 95-й попадает 92-й, разобрано в отдельном материале про замену 95-го на 92-й. Коротко: атмосферному мотору среднего возраста разовая заправка не повредит, турбированному с прямым впрыском — может.

Чего делать не надо — метаться между тремя ближайшими АЗС по кругу. Каждый круг сжигает часть того самого остатка, ради которого вы и суетитесь.

Заглохли на территории заправки

Ситуация неприятная, но простая: машину надо докатить до колонки или хотя бы убрать с проезда. И тут есть несколько вещей, которые ломают планы у неподготовленных.

Не выключайте зажигание. Как только ключ уходит в положение «выключено», у большинства машин срабатывает блокировка рулевого вала. Толкать машину с заблокированным рулём вы будете строго прямо. Оставьте зажигание включённым — руль останется свободным.

Электронный стояночный тормоз без питания не отпустится. Если у вас кнопка вместо рычага, снимать машину с тормоза надо при включённом зажигании, до того как сядет аккумулятор.

Автомат переводится в нейтраль. У машин с электронным селектором для этого тоже нужно включённое зажигание, а у некоторых — ещё и нажатая педаль тормоза. Если аккумулятор уже разряжен, в руководстве описана механическая разблокировка селектора: обычно это лючок рядом с рычагом и отвёртка.

Помощь. Персонал заправки почти всегда помогает толкнуть — это в их интересах, вы загораживаете проезд. Просить не стыдно.

Заводить с толкача на территории АЗС не нужно, да и бессмысленно: если топлива нет, работающий стартер тут ничего не меняет.

Почему до заправки не стоит доезжать на лампочке

Потому что это игра, где выигрыш — сэкономленные десять минут, а проигрыш — стоящая машина на въезде и сожжённый впустую вечер.

Кроме того, на дне бака заборник оказывается в слое осадка, который годами копится на днище. Сетка приёмника забивается, и последствия проявляются не сегодня, а через месяц — рывками при разгоне, которые никто уже не свяжет с той поездкой.

Отдельный неприятный сценарий — очередь. В дефицит вы можете доехать до колонки с литром в баке и обнаружить перед собой двадцать машин. Двадцать минут на холостых съедят этот литр целиком.

После заправки пустого бака

Машина, простоявшая с сухим баком, не заводится с первого поворота ключа — в магистрали воздух, а насосу нужно поднять давление.

Включите зажигание, не запуская стартер, на две-три секунды: услышите гудение насоса из-под заднего сиденья. Выключите. Повторите три-пять раз. Только после этого крутите стартер.

Заливать при этом надо не пять литров «чтобы доехать», а нормальный объём: на дне бака заборник останется в том же осадке, ради которого всё и затевалось.

Если очередь длиннее, чем остаток

Ситуация из периода перебоев: топливо на заправке есть, но перед вами два десятка машин.

Считайте не литры, а время. Двадцать минут на холостых с работающим кондиционером — это порядка литра-полутора у среднего мотора. Если в баке столько и осталось, вы рискуете заглохнуть в очереди, что хуже, чем заглохнуть на обочине: вы перекроете проезд.

Решение простое — глушите двигатель и катите машину вперёд по мере продвижения очереди. Зажигание при этом не выключайте.

Коротко

• Спросите оператора, когда подвоз, — это бесплатная и точная информация.
• Остаток считайте по одометру и расходу, а не по стрелке.
• Решая ехать дальше, закладывайте топливо и на обратную дорогу.
• Заглохли на АЗС — зажигание не выключать, иначе заблокируется руль.
• Электронный ручник и селектор автомата требуют питания.
• После заправки прокачайте насос зажиганием три-пять раз до запуска.

MarixElectro занимается зарядными станциями для электромобилей, а не топливом. Если очереди на заправках заставили задуматься об электромобиле, у нас есть калькулятор доходности зарядной станции. К написанному выше это отношения не имеет.