Короткий ответ: перечень станций на трассе устаревает быстрее, чем успевает выйти статья, поэтому пользы от него нет. Пользу даёт арифметика, по которой считается безопасный перегон, — она не меняется вместе с картой.
Считать надо от трёх величин: расход на трассовой скорости, рабочий диапазон батареи и запас на непредвиденное. Ниже — как эти три числа превращаются в расстояние между зарядками.
Расход на 110 растёт нелинейно
Городской расход в 16–18 кВт·ч на 100 км на трассе не работает.
Причина в аэродинамике: сила сопротивления воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, а мощность, которую надо на неё потратить, — пропорционально кубу. Разгон со 90 до 110 км/ч — это плюс 22 % к скорости и примерно плюс 80 % к мощности, уходящей на воздух.
Практически: закладывайте 22–25 кВт·ч на 100 км при движении 110 км/ч летом. Зимой к этому добавляется отопление салона и подогрев батареи — ещё четверть сверху, и цифра уходит к 28–30.
Свой точный расход узнаётся за одну поездку по бортовому компьютеру. Чужой средний — только для первого приближения.
Рабочий диапазон — не вся батарея
Ёмкость в паспорте и ёмкость, которой вы располагаете на трассе, — разные величины.
Сверху отрезаются последние 20 %: после этого порога машина резко снижает ток, и добор от 80 до 100 % занимает столько же времени, сколько предыдущие пятьдесят процентов. На трассе это время дороже энергии.
Снизу отрезаются 10–15 %: это резерв на пробку, объезд, отказавшую станцию и встречный ветер.
Остаётся примерно 60 % ёмкости. Для батареи на 60 кВт·ч это 36 кВт·ч, и при расходе 24 кВт·ч на 100 км они дают 150 километров уверенного перегона. Не «запас хода 400 км по паспорту», а полтораста между розетками.
Перегон (км) = ёмкость батареи × 0,6 / расход на 100 км × 100
Подставьте свои числа — результат обычно отрезвляет.
Что означают разрывы между станциями
Теперь понятно, как читать расстояния.
Разрыв в 80–90 км — комфорт: заряжаетесь, когда удобно, а не когда придётся. По нашей оценке участка М-11 в районе Твери разрыв между быстрыми станциями составляет 87 километров, и это тот случай, когда маршрут не требует планирования вовсе.
Разрыв в 150 км — впритык: перегон проходится ровно на рабочем диапазоне, без права на ошибку.
Разрыв больше 200 км — это заряд до 100 % с потерей получаса и снижение скорости до 90 км/ч на самом перегоне. Технически проходимо, приятного мало.
Отсюда практическое правило маршрута: отмечайте не одну точку, а две подряд. Если первая не работает, вторая должна быть в пределах оставшегося рабочего диапазона.
Проверка перед выездом
Карты знают, что станция существует, и почти никогда не знают, что она сломана. Как отличить живую точку от мёртвой записи и почему приложение оператора точнее агрегатора — разобрано в материале про карты зарядных станций.
Минимум перед длинной дорогой: приложения тех операторов, чьи станции стоят по маршруту, а не одно универсальное. Роуминг между сетями не всеобщий, и свободная станция подходящего разъёма вполне может оказаться недоступной именно вам.
Зима меняет всё
Три эффекта складываются, и складываются в одну сторону.
Расход растёт на четверть. Холодная батарея принимает заряд медленнее, поэтому те же 40 кВт·ч набираются дольше. И интервал между зарядками сокращается ровно на столько, на сколько вырос расход.
Летний маршрут с перегонами по 150 км зимой превращается в маршрут с перегонами по 115. Планировать его заново надо до выезда, а не на трассе в минус двадцать.
Трассовая площадка со стороны владельца
Вторая половина темы — для тех, кто ставит станции, а не заряжается.
Трасса — единственный сценарий, где имеет смысл верхняя часть модельного ряда. Причина в поведении водителя: он не будет ждать своей очереди и не станет стоять час. Либо станция отдаёт много и быстро, либо он едет дальше.
Наш лот на М-11 под Тверью посчитан так: DC 240, вложения 3 807 000 ₽, из них присоединение 1 168 000 и обустройство площадки 320 000. Прогноз шесть сессий в сутки, отпуск 55 кВт·ч за сессию, выручка 237 600 ₽ в месяц. По модели калькулятора это около трёх лет и двух месяцев до возврата вложений — лучший результат среди всех наших площадок.
Работает здесь не оборудование, а поток и отсутствие альтернативы в радиусе перегона. Как из выручки получается чистая прибыль и срок, показано в разборе окупаемости ЭЗС.
Что делает трассовую площадку рабочей
- Съезд, с которого видно станцию с дороги, и заезд без разворота через встречку.
- Два порта минимум: одна занятая колонка на трассе означает уехавшего клиента.
- Оба разъёма, GB/T и CCS2.
- Освещение и кафе рядом — водитель проводит здесь пятнадцать-двадцать минут ночью.
- Навигационный указатель: точка, которую не видно с дороги, теряет транзит.
- Обустройство от 320 000 ₽ — на трассе это не благоустройство, а условие работы.
Коротко
- Расход на 110 км/ч — 22–25 кВт·ч на 100 км летом и до 30 зимой.
- Рабочий диапазон батареи на трассе — около 60 % ёмкости.
- Перегон = ёмкость × 0,6 / расход × 100; для 60 кВт·ч это примерно 150 км.
- Планируйте две станции подряд, а не одну.
- Зимой пересчитывайте маршрут: перегоны сокращаются примерно на четверть.
- Для владельца трасса — лучший сценарий по окупаемости и худший по требованиям к площадке.