Мы продаём зарядные станции, поэтому имеем прямой коммерческий интерес ответить «да». Ответ всё равно будет другой: перебои с бензином — плохое основание для вложения денег в зарядную инфраструктуру. Не потому, что вложение плохое, а потому, что связь между очередью на АЗС и загрузкой зарядной станции гораздо слабее, чем кажется.

Разберём, почему довод не работает, и чем его следует заменить, если решение всё-таки принимать.

Почему связь слабая

Три причины, и все они про разные масштабы времени.

Смена автомобиля — решение на годы. Человек, простоявший час в очереди, злится сегодня, а покупает машину через год-два, когда придёт срок замены. К этому моменту очередь давно забыта, а решение принимается по цене владения, дальности, климату и доступности зарядок рядом с домом.

Топливный кризис — событие недель, парк — история десятилетия. Загрузка зарядной станции определяется числом электромобилей в радиусе её доступности. Эта величина меняется медленно и почти не реагирует на новостной фон.

Обратный эффект тоже есть. Тревога вокруг энергоснабжения работает против дорогих покупок вообще. Человек, не уверенный в завтрашнем дне, откладывает смену автомобиля, а не ускоряет её.

Проверить это несложно на своей же площадке: если бы связь была сильной, сессии на существующих станциях росли бы синхронно с новостями о дефиците. Смотрите статистику своего оператора, а не заголовки.

Что определяет загрузку на самом деле

Список короткий и скучный, и в нём нет топливного рынка.

Локальный парк электромобилей. Сколько машин на электротяге реально ездит в вашем районе. Не по стране, не по региону — в радиусе, из которого к вам поедут.

Сценарий стоянки. Если машины стоят у вас шесть-десять часов, нужна AC-станция; если водитель уезжает через полчаса, нужна DC. Ошибка здесь убивает экономику вернее любой ошибки в цене оборудования.

Видимость. Станция, которой нет в приложениях и на картах, не существует. Онлайн-статус, корректный тариф и работающая оплата — часть продукта, а не приятное дополнение.

Конкуренция. Две станции в трёхстах метрах делят один поток, а не удваивают его.

Доступная мощность на объекте. Самый жёсткий ограничитель. Пока не получены технические условия, любой расчёт остаётся предположением.

Как выглядят цифры

Чтобы разговор не был абстрактным — базовый сценарий из нашей модели для DC-станции 120 кВт.

Станция                     979 000 ₽
Технологическое присоединение 780 000 ₽
Проект, монтаж, наладка     470 000 ₽

Обратите внимание на среднюю строку: присоединение сопоставимо со стоимостью самого оборудования и при этом наименее предсказуемо — фактическая сумма приходит только с техническими условиями сетевой организации.

По выручке модель исходит из 40 кВт·ч за сессию для этой мощности, отпускной цены 24 ₽/кВт·ч при закупке 9 ₽/кВт·ч и типичной загрузки первого года 5–9 сессий в сутки на порт. Из оборота вычитаются электроэнергия, аренда, сервис 9 000 ₽ в месяц, связь и биллинг 3 500 ₽, эквайринг 2 % и налог 6 %.

Полный разбор с формулами и тремя сценариями — в материале из чего складывается окупаемость ЭЗС. Здесь важен один вывод оттуда: разброс срока окупаемости между слабым и сильным сценарием загрузки — кратный. Точность прогноза загрузки решает больше, чем любая скидка на оборудование.

Чем заменить довод про бензин

Если вы всерьёз рассматриваете зарядную станцию, аргументация должна выглядеть иначе.

Считанный локальный спрос. Не «электромобилей становится больше», а конкретная оценка по вашему радиусу: жилые комплексы, бизнес-центры, такси и каршеринг поблизости, трафик по трассе.

Сценарий использования площадки. Зарядка сама по себе редко окупает объект в первый год. Она работает как удержание клиента там, где человек всё равно проводит время: гостиница, торговый центр, ресторан, паркинг.

Расчёт по трём сценариям. Один расчёт с одной загрузкой — это не расчёт. Если проект окупается только в оптимистичной версии, площадку надо пересматривать.

Проверенные технические условия. До них бюджет — гипотеза.

Когда лучше не начинать

Честный список стоп-факторов:

  • в радиусе доступности почти нет электромобилей, а рост ожидается «вообще»;
  • на объекте нет свободной мощности, а стоимость присоединения не выяснена;
  • нет понимания, кто будет обслуживать станцию и отвечать за простой;
  • расчёт сделан от выручки, а не от чистой прибыли;
  • единственный аргумент за проект — новости про топливный рынок.

Последний пункт как раз про тему этой статьи. Он не выдерживает проверки временем: кризисы заканчиваются, а станция стоит на площадке десять лет.

Коротко

  • Перебои с бензином почти не двигают спрос на зарядку: решение о смене автомобиля принимается годами, а не неделями.
  • Загрузку определяют локальный парк электромобилей, сценарий стоянки, видимость в приложениях и конкуренция.
  • Технологическое присоединение сопоставимо по стоимости с самой станцией и наименее предсказуемо.
  • Считать нужно от чистой прибыли и в трёх сценариях; загрузка важнее скидки на оборудование.
  • Если единственный довод за проект — новости о дефиците топлива, довода нет.

Раскрытие: MarixElectro зарабатывает на продаже и обслуживании зарядных станций, и текст выше написан продавцом. Именно поэтому мы старались не превращать чужую тревогу в аргумент. Если считать проект всё-таки хочется — калькулятор доходности работает по описанной здесь модели и позволяет подставить свои цифры, включая пессимистичные.