Слово «опять» в этом вопросе обычно означает не повторение общероссийского кризиса, а то, что вы второй раз за месяц уткнулись в конус на въезде. Между этими вещами есть разница, и она большая.

Заправка — маленький склад с быстрым оборотом. У неё десяток причин остаться без топлива на несколько часов, и большинство из них живут внутри самой площадки. Разберём их по порядку, от самых частых.

Резервуар меньше, чем кажется

Под площадкой стоят подземные ёмкости — обычно отдельная под каждую марку. Их суммарный объём рассчитан на нормальный оборот с некоторым запасом, а не на автономность.

Дальше начинается арифметика, которая всё объясняет. Заправка у выезда на трассу продаёт за сутки в разы больше, чем такая же по размеру станция в спальном районе. Резервуары у них при этом похожие. Значит, трассовая АЗС живёт на более коротком поводке: у неё запас на часы, а не на день.

Добавьте к этому неравномерность по маркам. Резервуар под 95-й опустошается быстрее, чем под 92-й, потому что 95-й берут чаще. Заправка, у которой «нет бензина», сплошь и рядом означает заправку, у которой нет одной марки из трёх.

Мёртвый остаток

Деталь, о которой снаружи не догадываются: резервуар нельзя выработать до дна.

На дне ёмкости скапливается подтоварная вода и осадок. Заборное устройство поднято над дном специально, чтобы это не попадало в топливо. Объём ниже приёмника — так называемый мёртвый остаток — физически есть, но продать его невозможно.

Отсюда ситуация, которая выглядит как обман: датчик показывает, что топливо в резервуаре есть, а колонка не отпускает. Она и не должна: оператор останавливает отпуск заранее, не доходя до опасного уровня.

Слив и отстой

Приехал бензовоз — казалось бы, проблема решена. На практике между приездом и продажей проходит время.

Слив занимает не пять минут, и во время слива отпуск по этой марке останавливают. Дальше топливу дают отстояться, чтобы взвесь и вода осели, а не ушли к клиенту вместе с бензином. К этому добавляется приёмка по документам и замер.

Итог: даже приехавший бензовоз означает не «уже можно», а «через некоторое время». Знакомая многим картина — заправка с работающей колонкой одной марки и закрытыми конусами двумя другими — часто именно об этом, а вовсе не о кризисе.

Кому принадлежит заправка

Здесь причина уже не техническая, и она объясняет разницу между соседними станциями.

Собственная АЗС нефтяной компании. Снабжается со своих нефтебаз в приоритетном порядке. Устойчивее всех.

Работающая под брендом по договору. Формально носит логотип сети, но топливо покупает по договору, и условия у неё хуже, чем у собственной станции.

Независимая. Покупает на бирже или у трейдеров по рыночной цене. Первая встаёт при ценовом сжиме, даже когда топливо в регионе есть.

Две заправки, стоящие друг напротив друга, могут относиться к разным категориям — и вести себя в кризис совершенно по-разному. Это, кстати, самый полезный диагностический признак: если пусто у независимой, а через дорогу торгуют, дело в цене, а не в наличии.

Прочие бытовые причины

Не всё сводится к топливу как таковому:

  • отключили электричество — насосы не работают, касса тоже;
  • пропала связь — не проходит безналичная оплата, а наличных у половины водителей нет;
  • поверка или ремонт колонки — конкретный пост закрыт, остальные работают;
  • ремонт покрытия или замена оборудования — площадка закрыта целиком;
  • ночная смена не вышла — станция работает не круглосуточно, хотя обычно работает.

Каждая из этих причин снаружи выглядит одинаково: конус, табличка, темнота. Отличить их по внешнему виду невозможно, и именно поэтому одна закрытая заправка не доказывает ничего.

Когда это всё-таки система

Признаки, что дело не в конкретной площадке:

  1. Пусто у нескольких станций разных сетей подряд.
  2. Отсутствует одна и та же марка везде — почти наверняка 95-я.
  3. Появился одинаковый лимит отпуска у разных операторов: это решение поставщика, а не заправки.
  4. Независимые стоят, сетевые торгуют — ценовой сжим на уровне региона.
  5. Картина держится больше двух-трёх дней.

Один-два пункта — совпадение. Три и больше — уже система, и разбираться в ней надо не на уровне площадки, а на уровне зоны снабжения региона.

Коротко

  • Резервуар АЗС рассчитан на оборот, а не на автономность; у трассовых станций запас измеряется часами.
  • Мёртвый остаток означает, что часть топлива в ёмкости физически непродаваема.
  • После приезда бензовоза нужны слив, отстой и приёмка — отпуск возобновляется не сразу.
  • Собственная, брендированная по договору и независимая заправки ведут себя в кризис по-разному.
  • Одна закрытая станция не значит ничего; система начинается с трёх совпавших признаков.

MarixElectro занимается зарядными станциями для электромобилей, а не топливом. Если вы устали объезжать заправки и задумались об электромобиле — у нас есть калькулятор доходности зарядной станции. К написанному выше это отношения не имеет.