Когда кончатся очереди за бензином

Честный ответ на вопрос «когда»: даты нет, и никто её не знает — ни аналитик, ни министерство, ни человек, который её вам назовёт. Зато очередь на заправке устроена достаточно просто, чтобы понять, чем она вызвана в конкретном случае и что должно измениться, чтобы она рассосалась.

И первое, что стоит усвоить: очередь появляется задолго до того, как топливо действительно заканчивается, и держится ещё некоторое время после того, как оно вернулось.

Очередь — это не про количество топлива

Заправочная станция — система массового обслуживания с жёстко ограниченной пропускной способностью. Число постов конечно, время цикла одной машины — подъезд, установка пистолета, налив, оплата, отъезд — измеряется минутами и почти не сжимается.

Пока машины приезжают реже, чем станция успевает их обслуживать, очереди нет вообще. Но по мере того как поток приближается к пропускной способности, длина очереди растёт не пропорционально, а взрывообразно: последние проценты загрузки дают кратный рост ожидания. Это свойство любой системы с очередью, от кассы до аэропорта.

Отсюда практическое следствие. Чтобы у АЗС выстроился хвост на сто метров, топлива не должно не хватать. Достаточно, чтобы поток вырос процентов на двадцать.

Что разгоняет поток

Перераспределение. Соседняя заправка закрылась или вывесила табличку «95 нет» — её клиенты никуда не делись, они приехали сюда. Три работающие станции вместо пяти получают весь районный трафик, и каждая выглядит так, будто наступил конец света.

Рост среднего чека в литрах. Обычно человек доливает столько, сколько нужно до следующего раза. В тревожной обстановке он льёт полный бак. Время налива растёт, цикл удлиняется, пропускная способность станции падает — при том же числе машин.

Канистры. Каждая канистра — это дополнительные минуты у колонки и объём, который уезжает в гараж, а не в двигатель.

Бак как хранилище

Здесь прячется самое неочевидное. Автопарк страны — это распределённый резервуар: десятки миллионов баков, заполненных в среднем примерно наполовину.

Когда все одновременно решают ездить «под горлышко», система должна единовременно выдать разницу между обычным уровнем заполнения и полным. Это не рост потребления — бензин не сгорает быстрее оттого, что лежит в баке. Это разовый скачок спроса, который создаётся самим поведением водителей.

Механизм работает и в обратную сторону, и это хорошая новость. Заполненные баки означают, что несколько следующих дней спрос будет ниже обычного: людям просто незачем заезжать. Поэтому ажиотажные очереди почти всегда спадают резче, чем нарастали, — и делают это раньше, чем восстанавливается снабжение. Подробнее эта петля разобрана в материале про ажиотажный спрос на топливо.

Как отличить панику от настоящей нехватки

Самый показательный пункт — четвёртая строка. Крупные сети получают топливо со своих заводов по внутренним ценам и держат розницу до последнего. Независимая АЗС покупает на рынке; когда закупка становится дороже, чем она может продать, она закрывается — не потому, что бензина нет в стране, а потому, что торговать в убыток нельзя.

Чего ждать и куда смотреть

Очередь исчезает, когда возвращается любая из трёх вещей: объёмы у поставщика, спокойствие у водителей или ассортимент на соседних станциях. Обычно первым возвращается спокойствие.

Наблюдаемые признаки, что напряжение спадает:

• лимит отпуска снимают или поднимают планку;
• на табло снова появляются все марки, включая 95-ю;
• независимые заправки открываются и возвращают цену к уровню сетевых;
• очереди смещаются на утро и вечер — то есть становятся обычными пиковыми, а не круглосуточными.

Обратный набор признаков — сигнал, что стало хуже. Ни один из них не даёт даты, но все они опережают официальные сообщения на несколько дней.

Что делать водителю, пока это длится

Не ездить на четверти бака — не из страха, а из арифметики: с половиной бака у вас есть выбор из десятка станций, с остатком в двадцать километров выбора нет, и вы поедете в ту очередь, которая ближе.

Заправляться в непиковое время: раннее утро буднего дня почти всегда пустее вечера пятницы, даже в разгар перебоев.

И не запасать топливо в канистрах. Помимо очевидной пожарной опасности, это ровно то поведение, которое удлиняет очередь для всех остальных, включая вас завтра.

Коротко

• Очередь — следствие пропускной способности, а не количества топлива на складе; поток вырастает на проценты, ожидание — в разы.
• Полные баки миллионов машин создают разовый скачок спроса, который сам себя гасит через несколько дней.
• Пропажа конкретной марки и остановка независимых АЗС — признаки настоящей нехватки; очередь ко всем колонкам при полном ассортименте — признак паники.
• Ранние сигналы улучшения: снятие лимита, возвращение 95-й, открытие независимых.
• Даты окончания не существует. Существует набор наблюдаемых признаков, и он доступен любому, кто раз в пару дней смотрит на табло ближайшей заправки.

---

MarixElectro занимается зарядными станциями для электромобилей, а не топливом. Если после очередного часа в хвосте на заправке вы задумались об электромобиле — у нас есть калькулятор доходности зарядной станции. К тому, что написано выше, это отношения не имеет.