ФОРА (ЭЗС-DC-2) — зарядная станция, постоянный ток
Артикул MX-D000-2807
ФОРА (ЭЗС-DC-2) — зарядная станция постоянного тока, напольное исполнение.
Подключение трёхфазное: на однофазном вводе такую мощность не получить.
Разъём — CCS2, CHAdeMO, Type 2 (с кабелем), портов: 2. Рассчитана на европейские и корейские машины. Китайский автопарк такой разъём не обслужит.
Протокол управления — OCPP. От него зависит, к какой платформе станцию можно подключить и удастся ли сменить оператора, не меняя оборудование. Состояние сессии показывает дисплей.
Это открытая база характеристик оборудования, которое встречается на российском рынке. Любую позицию отсюда мы можем привезти, смонтировать и обслуживать — но цену и срок называем после проверки наличия у поставщика: они зависят от партии и курса, и ставить здесь ценник «от балды» мы не будем. Со склада, с гарантией и по известной цене идёт наш собственный каталог.
Данные приведены по паспортным характеристикам модели. Перед проектированием их стоит сверить с актуальной документацией производителя: исполнения одной модели различаются, и разница обычно вскрывается на этапе присоединения.
Модели той же весовой категории — по ним видно, чем исполнения различаются на самом деле: разъёмами, числом портов и способом подключения кабеля.
Разборы характеристик, мощности и коннекторов — без рекламных формулировок.
Где стоит выпрямитель, почему AC-станция ограничена бортовым зарядным устройством автомобиля, сколько стоит каждый вариант и как выбрать между ними для конкретной площадки.
Мощность станции определяется не бюджетом, а тем, сколько времени машина стоит на площадке. Разбираем, как считать нужные киловатты от сценария стоянки, и почему лишняя мощность не окупается.
Мощность на шильдике и мощность в машине — разные величины: станция на 150 кВт на 400-вольтовой батарее отдаёт около 80. Разбираем ступени 60–240 кВт, деление между портами и то, почему DC 80 обычно выгоднее DC 60.
Перезвоним в течение рабочего дня. Покажем площадки и посчитаем доход — бесплатно и ни к чему не обязывает.