Резервный генератор отказывает зимой. Не потому, что зима как-то особенно вредна для техники, а потому, что зимой совпадают три вещи: отключения случаются чаще, машина стоит без работы дольше, и все её слабые места обостряются холодом.
Причина первая: летнее дизельное топливо
Классический сценарий. В октябре генератор идеально работал на тесте. В декабре при минус пятнадцати он крутит стартером и глохнет.
Дизельное топливо летнего сорта при понижении температуры мутнеет: выпадают кристаллы парафина. Они забивают топливный фильтр, подача прекращается, двигатель останавливается. Топливо при этом выглядит нормально — проблема видна только на фильтре.
Лечится сменой топлива и фильтра. Предотвращается тем, что к холодам бак переводят на зимний сорт. Это не рекомендация, а обязательное сезонное действие: летнее топливо зимой останавливает двигатель с почти стопроцентной надёжностью.
Отдельная ловушка — запас в канистрах. Если летом залито двести литров «про запас», зимой этот запас становится не страховкой, а проблемой.
Причина вторая: аккумулятор
Самая частая причина того, что автозапуск не сработал вообще.
Стартерная батарея саморазряжается сама по себе, а на холоде отдаёт заметно меньше тока — при том что густое холодное масло требует от стартера больше. Две тенденции сходятся в одной точке, и точка эта — минус двадцать в три часа ночи.
Что помогает:
- зарядное устройство в составе автоматики, которое держит батарею в заряде постоянно;
- замена батареи по сроку службы, а не по факту отказа;
- регулярные пробные пуски: они показывают, крутит стартер или уже нет, пока это ещё не авария.
Причина третья: масло и предпусковой подогрев
Холодное масло густеет, сопротивление проворачиванию растёт. У машин, рассчитанных на автоматический пуск в холодном климате, для этого предусмотрен подогреватель — блока или охлаждающей жидкости. Он держит двигатель в состоянии, из которого тот заводится сразу.
Если подогреватель есть, его работоспособность проверяют перед сезоном: неисправный подогреватель никак себя не проявляет, пока не ударит мороз. Марку и вязкость масла берут по руководству для той температуры, при которой машина будет заводиться, а не для средней по году.
Причина четвёртая: вода и конденсат
В полупустом баке при перепадах температуры образуется конденсат. Вода в дизельной системе — это коррозия, замерзание в фильтре и питательная среда для биологических загрязнений.
Профилактика простая: держать бак заполненным, периодически сливать отстой из фильтра-водоотделителя и не хранить топливо годами.
Почему газовым машинам зимой проще
У газа нет проблемы сорта и старения: метан из магистрали зимой такой же, как летом. Отсюда и репутация газовых генераторов как «зимних».
Но у сжиженного газа своя зимняя особенность: испаряемость падает с температурой. Наземный газгольдер в сильный мороз при большом отборе не отдаёт нужный расход, и машина недополучает топливо ровно тогда, когда она нужнее всего. Подземная установка эту проблему в основном снимает.
Что сделать до холодов
- Перевести бак и запас на зимний сорт топлива.
- Проверить аккумулятор под нагрузкой и убедиться, что подзарядка работает.
- Проверить предпусковой подогрев, если он есть.
- Убедиться, что масло соответствует ожидаемым температурам.
- Слить отстой, заменить топливный фильтр, если он ходит второй сезон.
- Провести пробный пуск под нагрузкой и дать машине прогреться до рабочей температуры.
- Проверить уплотнения кожуха и отсутствие снежных заносов на воздухозаборах.
Час работы осенью стоит дешевле выезда аварийной бригады в метель — и, в отличие от него, доступен по расписанию.