Почти всегда, когда говорят «в России кончился бензин», имеют в виду не бензин вообще. Имеют в виду 95-й: 92-й в это время обычно стоит на соседней колонке. Forbes в августе 2026 года писал, что именно с АИ-95 ситуация складывалась острее всего.

Это не совпадение и не случайность конкретного месяца. У 95-го есть техническая причина исчезать первым, и она сидит внутри устройства нефтеперерабатывающего завода.

Октановое число не наливают, его собирают

Товарный бензин — не продукт одной установки, а смесь потоков. Прямая перегонка нефти даёт фракцию с низким октановым числом, непригодную как автомобильное топливо: она детонирует. Чтобы получить 92-й, а тем более 95-й, к ней добавляют высокооктановые компоненты, каждый со своей установки.

Риформат — продукт каталитического риформинга, богатый ароматическими углеводородами. Даёт высокое октановое число, но его долю ограничивают требования к содержанию ароматики и бензола.

Изомеризат — продукт изомеризации лёгких фракций. Чистый, без ароматики, но октановое число умеренное.

Алкилат — продукт алкилирования. Считается лучшим компонентом: высокое октановое число без ароматики и олефинов. Установок алкилирования мало и они дороги.

Компоненты каталитического крекинга — крупный по объёму источник высокооктанового бензина на современном заводе.

Ключевое следствие: чем выше требуемое октановое число, тем больше в смеси должно быть дорогих и дефицитных компонентов. 92-й собрать проще, чем 95-й, а 95-й — проще, чем 98-й. Поэтому ремонт или авария на одной установке не останавливает завод, но сдвигает его возможности вниз по шкале октанового числа.

Вторая причина: спроса на 95-й просто больше

К технической стороне добавляется рыночная. Большинство современных двигателей — с высокой степенью сжатия, наддувом и непосредственным впрыском — рассчитаны производителем на 95-й. Владельцы таких машин не могут просто перейти на 92-й без последствий, о которых ниже.

Получается ножницы: спрос сосредоточен на марке, которую труднее произвести. При любом сжатии предложения именно она вымывается первой.

Третья причина — приоритеты снабжения. Когда объём ограничен, поставщик закрывает сначала обязательства перед приоритетными потребителями и собственной сетью. Ассортиментное разнообразие на независимой заправке в этот момент — последнее, о чём думают.

Что делать, если нужного топлива нет

Здесь важно разделить три разных случая.

Двигатель допускает 92-й. Смотрите лючок бензобака и руководство. Если производитель указывает 92-й как допустимый — заливайте без переживаний. Часть моторов формально рассчитана на 92-й, а 95-й в них льют «для души».

Производитель требует 95-й, но допускает разовое использование более низкого октана. Многие руководства прямо описывают этот сценарий. Современный мотор не разрушится: датчик детонации зафиксирует её и блок управления сдвинет угол опережения зажигания. Двигатель станет менее мощным и более прожорливым, но останется цел. Ехать в таком режиме стоит спокойно, без резких ускорений и полной нагрузки, и вернуться на 95-й при первой возможности.

Мотор с высоким наддувом или спортивной настройкой. Здесь запас по детонации минимален, и рисковать не стоит. Лучше поискать другую заправку.

Смешивать можно, и вот как это считается

Октановое число смеси двух бензинов приблизительно пропорционально объёмам. Половина 92-го и половина 95-го дадут около 93,5 — не 95 и не «испорченное топливо».

Отсюда практический приём: если в баке уже есть 95-й, а долить получается только 92-й, итоговое октановое число просядет тем меньше, чем больше в баке оставалось. Двадцать литров 92-го поверх сорока литров 95-го дают смесь около 94 — для большинства моторов совершенно рабочую.

Обратный случай — почти пустой бак и полная заправка 92-м — даёт чистый 92-й со всеми оговорками из предыдущего раздела.

Про экологический класс

Отдельный сюжет, который легко спутать с октановым числом. Экологический класс (К5 и ниже) описывает содержание серы, ароматики, олефинов — то есть вредность выхлопа, а не детонационную стойкость. Forbes писал, что в 2026 году государство временно разрешало выпуск топлива более низкого экологического класса.

Для двигателя такое топливо не опаснее в смысле детонации. Претензии к нему — про катализатор, лямбда-зонд и выбросы при длительной эксплуатации, а не про сегодняшнюю поездку.

Как понять, что 95-й возвращается

  • 95-й появляется на независимых АЗС, а не только на сетевых;
  • разрыв в цене между 92-м и 95-м возвращается к привычному — при дефиците он расширяется;
  • лимит отпуска, если он был, снимают сначала с 92-го, потом с 95-го;
  • на табло возвращается 98-й. Это самый поздний и самый надёжный признак: если завод собирает 98-й, с высокооктановыми компонентами у него всё в порядке.

Последний пункт стоит запомнить. 98-й — индикатор здоровья переработки, который не требует доступа к отраслевой статистике.

Коротко

  • 95-й исчезает первым, потому что требует больше дефицитных высокооктановых компонентов, чем 92-й.
  • Остановка одной установки на заводе сдвигает выпуск вниз по октановой шкале, а не отключает завод.
  • Спрос сосредоточен на 95-м, потому что на него рассчитано большинство современных моторов, — ножницы усиливаются.
  • Разовая заправка 92-м вместо 95-го для обычного мотора не смертельна: пропадёт мощность, вырастет расход.
  • Октановое число смеси считается по объёмам: 92-й поверх остатка 95-го просаживает его незначительно.
  • Возвращение 98-го на табло — самый надёжный признак того, что переработка восстановилась.

MarixElectro занимается зарядными станциями для электромобилей, а не топливом. Если поиски 95-го заставили вас задуматься об электромобиле — у нас есть калькулятор доходности зарядной станции. К написанному выше это отношения не имеет.